motor yağ kapağından gelen duman :(

S.A. arkadaşlar
Aracımı satılığa çıkarmıştım ve alıcı olan arkadaş ustasına götürdüğünde motor bitik dedi. halimi siz düşünün artık :( gerekçesi de yağ kapağını açtığında oradan gelen duman ve yağ çubuğunu çektiğinde gelen duman. :( kendi ustama sorduğumda her dizel araçda belirli bir oranda duman olacağı idi. ama diğer usta motor bitik diyip geçti :( yaptığım araştırmalarda da birçok araba da bu durumun olduğu ve sorun olmadığı idi. işin gerçeği ikilemde kaldım :( kimsenin ahını almak istemem araç satlık sonuçta. bir arıza değilse boşuna motor u da açtırmayayım. Aracım 2004 model 1.4 HDI . 122 bin km de. yorumlarınızı bekliyorum arkadaşlar.

Duman gelir ve normaldir.

atlasbm Yazdı: çok teşekkürler arkadaşlar yorumlarınız için. yüreğime su serptiniz. yağ çubuğunu çektiği zaman oradan da biraz duman geliyordu bu da normal midir acaba. bazı arkadaşlar yağ çubuğunu çektiğiniz zaman duman gelmemesi lazım gibi sözler söylemişlerdi. aracımın çekişinde , ilk marşda herhangi bir sorunu yok. eğer ki bu duman normal ise maalesef işinde çok da iyi olmayan ustanın kurbanı olmuş oluyoruz :( yorumlarınız ve yardımlarınız için şimdiden çok tşkler.

Normaldir ama dumanin miktari da onemlidir. Benim bahsettigim sadece farkedilebilir bir duman isedir. Yani cok az bir duman ise normaldir.

en iyisi motor performans testidir

yorumlar için çok tşkler arkadaşlar. becerebilirsem video sunu çekip ekliyeceğim siteye.

zubeyir35 dostum aracın yağı yeni değişti ancak hangi marka koyuldu inan bilmiyorum ama öğreneceğim yarın. söylediğin gibi tecrübe önemli ve castrol edge 5/40 yağ denerim mutlaka. 307 bursa arkadaşım maalesef usta milletinin birazda o günkü psikolojisine bağlıyız sanırım. araç hakkında söyleyecekleri konusunda. alıcı olan kişiye de senin ustan anlamıyor bu işten gel bak bu usta iyi bu işte ona gösterelim de denmiyor :( en iyisi kompresyon testi sanırım. ama adana da varmı testi yapabilecek biryer bilgim yok. cihazı araştırdım çok da büyük rakamlar değil aslında. alıp testi kendim de yapabilirim. sonuçları buradan paylaşacağım arkadaşlar. duman miktarı ve çıkan değerleri. umarım ben ve benden başka bu sorunları yaşayanlara çözüm olabilir. herkeze saygılar.

motor performans testini sen yapamazssın dynomoss test merkezleri yapar aracı 160 km sürata çıkarıp beygir gücüne bakılarak anlıyorlar fişe takıp beyin den almıyorlar durduğu yerde ama arkadaşların dediği gibi duman kesici var ama hak yemek te var kul hakkı yani bence sen yetkili servise git ver 50 100 baktır kafan rahat olsun ha bu arada pejo zaten total yağlarını kullanır servisler in kullandığı yağ dır ve en kaliteli yağlardan dır. genelde motor durumunu anlamak için yağ kapağı açılır ve kapak yağ deliğinin üstüne konulur ve gaz verilir eğer kapağı yerinden fılatıyorsa gelen hava ve duman motorun durumunu gösterir ama herkez anlayamaz en iyisi çalıştır motoru ısıt ve birisi gaza yüklensin 3 bin devirde egsozdan gelen dumana bak eğer mavi ve beyaz duman geliyorsa tehlike var demektir

Bosch Car servisle görüştüm. onlar da tamircinin uyguladığı sistemi uyguluyorlarmış. cihazla değil de yağ çubuğunu çektiğinizde sigara dumanı gibi bir duman geliyorsa sorun var dediler :(

alıntıdır:

 Öncelikle bir motoru, gerek arıza tesbiti, gerekse ciğerinin durumunu anlamak için satın alma öncesi ustaya götürdüğümüzde ne olur?
Usta egzozdan çıkan dumana bakar, eliyle egzosu kapatıp motoru dinler, bir kaç kez gaz verir bırakır filan sonrada motorla ilgili kehanetini söyler.
-"Bitmiş bu motor, rektefiye ister" veya,
-"Biraz daha gider" der.

Siz biraz bilinçli ve okumuşsunuzdur da, ustaya "ya bir kompressyon ölçeydik usta ya" dersiniz de,
"kompresyon olmasa motor çalışmaz ki" cevabı karşısında tutulur, dumur olursunuz.

Oysa motor kompresyon testi önemlidir. Kompresyon testi yapmakla: (bir dakka, nerdeydi şu kompresyon cihazının kutusu, üzerinde yazılanları okuyayım aynen; hah buldum)
a-yanık süpaplar,
b-kırık segmanlar,
c-çatlak silindiriler
d-üşütük pistonlar aşınmış pistonlar,
e-kırık süpap yayları
hakkında fikir sahibi olmak mümkün.

Kompresyon olmazsa motor çalışmaz, bu doğrudur lakin bizim bildiğimiz manada yani mühendislik marifeti ile belirlenen ve düşük kabül edilen sınırların çok çok altında bile ateşleme gerçekleşir, motor çalışır ama bu onun sağlıklı olduğu anlamına gelmez.

Kompresyonu bir test cihazı ile ölçmeden, amprik yöntemlerle motorun durumu hakkında bilgi sahibi olmak mümkün değildir. Bu durumda yapacağınız hiç bir düzenleyici önleyici onarıcı faaliyetten randıman alamazsınız. Bir hastalığın teşhisinde kan ve idrar tahlili ne ise, comp. testi de odur.
-Test yapmazsanız ölü bir motora dünyanın masrafını eder, hayrını görmezsziniz.
-Tam tersi, canavar gibi motoru ölü bu diyerek ıskartaya çıkartırsınız.

Bir başka önemli husus da silidirler arasındaki kopresyon farklı (compression difference)dır. Müsade edilenden fazla kopresyon farklılığı olan silindirler; krank koluna burkucu, kırıcı, yorucu bir etki yapalar.
Bunun sonucunda en iyi ihtimalle krank ta laçkalaşma (motoru kopresyona bıraktığımızda duyulan düzensiz çakırtı sesi ile kendini belli eder.) meydana gelir.

Motor kompresyonu ölçtürmek maksadı ile çeşitli tamircilere gittim. Kompresyon test aleti yoktu, kimisi de yukarda yazdığım doyurucu bilgiyi verdi: "kompresyon yoksa motor çalışmaz ki"

Baktım olacak gibi değil, kalktım; autoshow dergisindeki yazılarından tanıdığım, motor üzerine öğrendiğim temel bilgileri kendisine borçlu olduğum Onno ustanın yerine gittim. ("Onno usta, benim doğan görünümlü şahin arabam var. Yayları kestirip, çelik jant ve paynır set taktırsam opel vektrayı kalkışlarda geçermiyim" türü mektuplara aha şimdi patlayacak diye beklerken, o iş öyle olmaz doğrusu bu türlü durumdur tarzında cevap veren adam.)
Ustası dükkandaydı, dedim durum böyle böyle. Yaparmıyız bir kompresyon testi.
-Yaparız, lakin bizde daha iyisi var kaçak testi (leak test) diyoruz. Silindirlere hava basacaz, nerde kaçak olduğu piston mu segman mı, süpap mı söylüyoruz.
-Çok güzel, peki silindirler arasındaki kompresyon farklılığını görebilecek miyiz? hayır, ee gene eksik kaldı . Abi ona gerek yok ki bu daha iyisi.
Nasıl yok yapma ustam, fesubhanallah.

Ben mi yanlış yoldayım bilmiyorum. Niye Türkiyedeki ustalarla frekansımız tutmuyor. Yanlışsa okumayalım şu manuelleri, servis kitaplarını yahu.
http://www.dansmc.com/compression_test.htm Dan usta burda ne güzel anlatmış.

ompresyon ölçümü nasıl yapılır

1 - Motoru çalışma sıcaklığına kadar ıstın.
2 - Motoru orta sehpaya veya deteğe alın.
3 - Buji kablolarını ve bujilerini sökün.
4 - Bujileri sökmeden önce briaz gevşetip basınçlı hava ile etrafını temzileyin.
5 - Test cihazını buji yuvasına oturtup, sıkıca bastırın
6 - Jikle varsa tam çekin, gazı sonuna kadar açın ve marsa başın.
7 - Krank kolu birkaç tur döndükten sonra göstergedeki değeri not edin.
8 - Eğer sonuçlar normalden düşük ise bu kez ölçümü silindirlere birer çay kaşığı motoryağı damlattıktan sonra yapın.
9 - Çıkan sonuçalrın değerlendirilmesi:
a) Yağlama sonrası ölçümünde kompresyon artışı varsa kaçak segmanlardadır, motor rektefiye ister.
b) Yağlama sonrası ölçümünde değişim yoksa, süpaplard kaçak vardır süpap değişimi gerek vs.
c) Kuru ölçümde sonuçlar normalden yüksek ise, piston karbon-kurum bağlamış, yanma odası daralmıştır.