peugeot sport headers "307"

Manifold diyelim daha iyi olur :) sürekli yabancıları takip edince onlardan birisi olmuşum pardon :)

307 bursa Yazdı: fexzi Yazdı: Manifold diyelim daha iyi olur :) sürekli yabancıları takip edince onlardan birisi olmuşum pardon :) Headers = manifold çıkışları,araca daha rahat nefes aldırır,hareket ve çekişte artış sağlar,yakıtta orantılı artar tabi,ama deneyeceğim,okuduğum bir çok forumda olumlu yorumlar almış,araştırma içindeyim. fevzi kardeşim sen bu olayı bizim fatihg ye sor onun araçta iyi bi sistem var böyle bu konularada meraklı konuyu görünce cevap yazacaktır.. ben onun sayesinde araştırmıştım ama bana tuzlu geldi vazgeçtim :(

impact Yazdı: beyler satalım şunları alalım birer 106 ne istiyorsak yapalım.. ne yapmaya kalksan yok bizim arabalara uygun bişey..

fatihgg Yazdı:     :) bende headers yok salıh.son susturucu ve kattan duz boru gelıyor.Headers dızellerde uygulanmanın pek yararlı olmadıgına daır bır cok bılgı okudum,dogrumu bılmıyorum uygulayamadım denemek ısterdım fakat bulamadım :) Fakat benzınlı aracta gayet yararlı olacagını sanıyorum dıger modellerı baz alarak.Yınede 307lere ne kadar uygulanıyor bılmıyorum.

Headers dizel motorlarda tek başına etki sağlamaz. Benzinli motorların çalışma prensibinden ötürü headers fark yaratır ama ama bunu dizel araçlarda sezinleyebilmek için;

-Enjektörler
-Blok ve pistonlar
-Valfler
 Büyütülmeli. Bu büyüme sonrası daha aktif bir çıkış gerekicek bunuda custom headers(aslen manifold) ile daha geniş bir egzost sistemine bağlamak büyük fark yaratır.

Bununla beraber,
Hava filtresi modifikasyonu
Turbo basıncını yükseltmek veya daha büyük bir turbo sağlamak,
egr ve kat. iptali
chip(yeni parçalarla adapte edilmeli)
yakıt pompası modifikasyonu ile dizel araçta +100 beygir alan var. Bizzat şahidim 1.9 pasat e46 330(stok) ile resmen oyun oynadı.

Alicilik Yazdı: fatihgg Yazdı:     :) bende headers yok salıh.son susturucu ve kattan duz boru gelıyor.Headers dızellerde uygulanmanın pek yararlı olmadıgına daır bır cok bılgı okudum,dogrumu bılmıyorum uygulayamadım denemek ısterdım fakat bulamadım :) Fakat benzınlı aracta gayet yararlı olacagını sanıyorum dıger modellerı baz alarak.Yınede 307lere ne kadar uygulanıyor bılmıyorum. Headers dizel motorlarda tek başına etki sağlamaz. Benzinli motorların çalışma prensibinden ötürü headers fark yaratır ama ama bunu dizel araçlarda sezinleyebilmek için; -Enjektörler -Blok ve pistonlar -Valfler  Büyütülmeli. Bu büyüme sonrası daha aktif bir çıkış gerekicek bunuda custom headers(aslen manifold) ile daha geniş bir egzost sistemine bağlamak büyük fark yaratır. Bununla beraber, Hava filtresi modifikasyonu Turbo basıncını yükseltmek veya daha büyük bir turbo sağlamak, egr ve kat. iptali chip(yeni parçalarla adapte edilmeli) yakıt pompası modifikasyonu ile dizel araçta +100 beygir alan var. Bizzat şahidim 1.9 pasat e46 330(stok) ile resmen oyun oynadı.

Alicilik Yazdı: fatihgg Yazdı:   +1 aynen katılıyorum,bu kadar masrafta sahsım adına yapmayacagım ıcın hemen gc8 alırım :) Bu tarz işlerle türkiye de uğraşmak zor. İmkanlarparça ve ekonomi yönünden hep kısıtlı. Bu tarz şeylerle uğraşmak için ön koşul bilgi sahibi olmak sonrasında ise ya sanayi ile akraba olmak ya da çok para sahibi olmak lazım. Ankara da bir çok firma yurt dışından getirdiği parçalarla impreza ları modluyor ama kendi parça yapıp modifiye yapan elle sayılır. Makine mühendisi bir abim var. 1.4 enjeksiyonlu şahini yukarda belirttiklerinden bir daha detaylı gelişrtidi. 240 beygir aldı. 225den düşük tabanlı lastik kullanınca araba zapt olmuyor.