206+ Beygir Artırma Hk.

Piston ve kollarin guclendirilmesi
Ust kapak port polish
Headers
1 bar basabilecek turbo
1.6 enjektor
1.6 mazot pompasi
Intercooler

Tavsiye etmem ama kat ve egr iptali duz boru custom susturucu.

Bu sekilde yazilimla da oynanirsa 120 beygir cok rahat alinir ama komurlu tren gibi gezersiniz.

aşırı beygire ne gerek var bir chip kat iptali yetecektir diye düşünüyorum

Bu kat iptali işlemi zor mu ve muayenede sıkıntı olur mu?

Tesekurler devamini bekliyoruz

Asıl amaç emisyon. Çünkü euro normlarına göre üretiiliyor ve satılıyrolar motorlar. Euro5lerde dpf varken euro6larda emisyonu da minimuma indirdiler. Bu çevre için şimdi anlaşılacak bir durum değil ama çok değil 15-20 sene içinde bu çok öenmli olacak ve çocuklarımız torunlarımız vaktinde önem vermediğimiz emisyon ve tüketimler için bize çok saydıracaklar.

Kutu dediğim gibi common rail sensörüne takılıyor. Alternatifi va rmı bilmiyorum ama geneli o şekilde. Yakıt pompası ve enjektörleri yanıltma prensibi ile hareket ediyor. Enkektörlerden anlık geçen yakıtın basıncını artırıyorlar. Bu da motorda kurum bağlanmasını artırıyor çünkü gerekli patlatmayı yapamayan motor devir çevirecem diye çıkış filtrelerini dolduruyor. Bizzat arkadaşımın başına geldi. Sıfır e5 208e 1.4 hdi kutu taktı. Ölçüm yapmadık ama hissedilir bir fark vardı . Araba daha 9000km de dpf rejenerasyonu istedi.

Araç euro5se zaten yazılımda ilk dpf yi, kapatıp sonra yazılımı atıyorlar. Aksi halde çok baş ağrıtıyor. Bilmiyorum DPF (partikül filtresi) sıkıntısı yaşayan oldu mu.


Şehir içi dolanımda araçların bakımı düzgünse mebvcut motorlar çok ideal. 1000kg aracı 1400cc 70 beygir 160torkla geçiyor. Hem de önden çekişli. Açıkçası ben aracıdman çok memnundum. Aklımdan geçmesi değil ama yazılım yapıldığında,


Dizel motorlar patlamalı çalışma prensibinden dolayı benzinli motora göre daha sağlam yapıdadırlar. Siz yağına ve suyuna dikkat ettiğiniz güzelce dizel motor benzinliden daha çok dayanır.

Turbo dizelde iki unsur vardır.

1-Turbo
2-Enjektör

en pahalı en hassas ve en önemli parçalardır. Çok ince ve hassas çalışırlar. Yazılım yapıldığında turbo basıncınız artacak. Daha doğrusu daha düşük devirde basmaya başlayacak ve devri uzayacak. normalde turbo 1800de başlayıp 3800 gibi keser. En verimli aralık budur. 3800 üstünde sadece boşuna yakıt atarsınız. Benzinli gibi davranmayın.

Yazılım sonrası 1500de açmaya başlayacak ve 4000de bitirecek. Biraz daha verim hissedeceksiniz. Ama turbonuz daha çok yorulacak. Düzenli bakım yapılmaz dikkat eidlmezse nerden bakasnaız 1000tl yi bulacak bir masrafı çıkacak

YHien yazılım ile enjektördeki anlık basınç artacak. Turbo devri de genişleyeceği için kutu gibi olmayacak daha yüksek verim alacaksınız ama bu da yüksek devirde normal den ekstra yakıt sarfiyatı yapacak.

Yazılım sonrası çok ciddi bir kara duman artışı olacak. Bunu inkar eden yalan söyler. Hele kat ve egr iptali ile artık kara tren gibi gezeceksiniz. Muayeneden geçmenizde zaten kat iptali ile zor. Katalizör ün benzerinden yağptırıp koysanızda egsoz muayenesi zor.

Bunları geçtim zaten herkes yapıyor düşüncesi ile ben de yapsam ne olur diye çevreye zarar verme olayı var.



Yazılım için alet 300tl araç başıda 250tl dosya yani bana tek araba için 550tl. diğer araba başıda 250şer tl. yapmak istesem alır yaparımda sonrasını düşünmek lazım. Anlık zevkler uğruna çok fazla ödün veriyoruz.