Amt Şanzıman Hakkında

   Amt,
otomatikleştirilmiş manuel şanzıman demektir. Sistemin bileşenleri 1
manuel şanzıman 1 debriyaj baskısı 1 debriyaj balatası 1 debriyaj
rulmanı (çatalı ile beraber) 1 vites aktivatörü 1 ecu (elektronik
kontrol ünitesi) çok sayıda sensörden oluşur. 

 Temel
amaç düz şanzımanın esnek kullanımı, ataklığı ve yakıt ekonomisi ile
otomatik şanzımanın konforunu birleştirmektir. Amt'li araçların gaz
pedallarına bağlı bir gaz halatı yoktur. Gaz pedalı aslında bir
potansiyometredir ve Ecu ya gaz pedalının konumunu elektrik sinyali
olarak gönderir ecu da bunları merkezi işlemcisinin anlayacağı biçimde
dijital hale çevir. Amt de fren svici çok önemli bir data
sağlayıcısıdır. Eğer sviç on ise veya off ise şeklinde değişik
varyasyonlar vardır. Amt ecu'su için çok önemli olan diğer öğe ise
aracın km/saat cinsinde hızıdır. 

 Şimdi
gelelim araç çalıştırılıp sürülürken neler olduğuna. Aracı
çalıştırırken ecu fren svicinin on olduğunu görmeden marş
basmayacaktır. (if breake switch=on then start ignition) şeklinde bir
formülü doğrulamak zorundadır. Fren pedalına basarak aracı
çalıştırdıktan sonra vites kolunu a pozisyonuna getiriseniz bundan
sonra 1-6 arasında vitesler otomatik olarak değiştirilecektir. Aslında
vites kolu bir sviç tir yani kola bağlı bir halat veya benzeri bir
mekanik sistem yoktur ecu ya data gönderen elektronik bir düzenektir.
Motor çalışıyor ve vites kolu a pozisyonunda iken eğer fren pedalı on
ise araç 1. viteste debriyaj aktivatörü on (yani debriyaja basıyor)
konumundadır eger fren svici off olursa debriyaj aktivatörü creeping
moduna geçerek aracın hafif hafif hareket etmeye başlamasını
sağlayacaktır. (manuel şanzımanlı araçlarda 1. viteste debriyaj tam
kavrama noktasında ve gaz çok az dokunarak aracı km sayacının bile
gösteremeyeceği kadar düşük bir hızda hareket ettirildiği gibi) Araç
hızlanırket ecu sürekli sizin gaza nekadar bastığınızı kontrol ederek
hem gaz kelebeğinin konumunu ayarlayacak hende sürüş tarzınızı
algılayarak vites değişim zamanlamasını yapacak;yani gaza ani ve çok
basarsanız sistem sportif bir kullanım tarzı algılayacak vites yüksek
devirlerde değiştirilecek tam tersi durumlarda ise siz vitesin
değiştiğini bile hissetmeden yumuşak bir sürüş yapacaksınız. Bu durumda
aracın maksimum devir hızı ve aracın hızı buna bağlı olarakta
gazpedalına nekadar bastığınız sürekli izlenecektir. 

 Vites
değişimi esnasında neler olduğuna bakalım. 60 km ile 2. viteste
gittiğinizi gaza %25 oranında bastığınızı düşünün. Ecu vitesi 3 almak
için gaz pedalı konum sensöründen gelen sinyali gereken sürenin sonuna
kadar yok sayacak ve gazkelebeği kapanacak bu esnada ise debriyaj
aktivatörü on konumuna gelerek motordan şanzımana güç aktarımını
kesecek vites aktivatörü vitesi 3 alacak ve debriyaj aktivatörü kavrama
noktasına yumuşak bir geçiş yaparken gaz kelebeği aracın vites
değişimini en az hissettirecek ve sisteme zarar vermeyecek şekilde
tekrar açılarak %25 lik eski konumuna gelecektir. Kullanıcıların vites
değişiminde hissedilen yavaşlamanın nedeni budur. Sistem mükemmel bir
senkron içinde çalışarak sizin konforlu bir sürüş yapmanızı
sağlayacaktır. Tıpkı bir konserde şefin orkestrayı yöneterek size müzik
ziyafeti çektirmesi gibi. Aşağı ve yukarı doğru tüm vites geçişleri bu
şekilde olur. Manuel konumdada sistem bu şekilde çalışır sadece
değişimin başlangıç zamanı vites pozisyon şalterinden gelen datadan
sonra başlar 

 Bilinmesi gerekenler 
 1-Amt otomatik şanzıman değildir. Otomatik şanzıman gibi davranması beklenemez 
 2-Amt'yi ve otomatik şanzımanı birbirleri ile karşılaştırmak doğru değildir. Elma ile armut kıyaslanmayacağı gibi. 
 3-Dik yokuşlarda araç viteste olsa bile poziysonuna göre öne veya geriye doğru hareket edebilir. 
 4-
Eğer araç kısa dur kalklarda ser ve kırıcı kullanılır veya sistem aşırı
ısınırsa kendini korumaya alacaktır. Motoru kapatıp 20 sn bekleyip
tekrar çalıştırın 

 Kullanırken dikkat edilmesi gerekenler.(aracınızı kullanmadan önce lütfen kullanıcı el kitabını okuyun) 
 1- Vites kolu a da veya manuel konumda 1. viteste uzun süre beklemek doğru değildir. 
 2-
Aracı dik yokuşlarda hareket ettirirken mutlaka elfreni kullanılarak
ilk harekete geçilmelidir. Aksi durumda tekerler patinaj yapabilir yada
debriyaj balatanız yanabilir. 
 3- Vites konumu a da veya 1. viteste iken araç çalışır durumda elfreni çekili olsa bile bırakılmamalıdır. 
 4-
Geri vitesine takmadan önce aracın tekerlerinin tamamen durduğun ve
motorun rolantide çalıştığından emin olduktan sonra geriye takılmalıdır

Yazar	Mesaj Konu Arama Konu Seçenekleri Yanıt Yaz Yeni Konu Oluştur Konuyu Yazdır Çevir Konu
Guests Üye Profili Özel Mesaj Yolla Üyenin Mesajlarını Bul Arkadaş Listeme Ekle MISAFIR	Mesaj Seçenekleri Yanıt Yaz Alıntı Guests Teşekkür(0) Alıntı Cevapla Konu: Amt Şanzıman Hakkında Gönderim Zamanı: 18 Aralık 2008 Saat 14:08
	Amt, otomatikleştirilmiş manuel şanzıman demektir. Sistemin bileşenleri 1 manuel şanzıman 1 debriyaj baskısı 1 debriyaj balatası 1 debriyaj rulmanı (çatalı ile beraber) 1 vites aktivatörü 1 ecu (elektronik kontrol ünitesi) çok sayıda sensörden oluşur. Temel amaç düz şanzımanın esnek kullanımı, ataklığı ve yakıt ekonomisi ile otomatik şanzımanın konforunu birleştirmektir. Amt'li araçların gaz pedallarına bağlı bir gaz halatı yoktur. Gaz pedalı aslında bir potansiyometredir ve Ecu ya gaz pedalının konumunu elektrik sinyali olarak gönderir ecu da bunları merkezi işlemcisinin anlayacağı biçimde dijital hale çevir. Amt de fren svici çok önemli bir data sağlayıcısıdır. Eğer sviç on ise veya off ise şeklinde değişik varyasyonlar vardır. Amt ecu'su için çok önemli olan diğer öğe ise aracın km/saat cinsinde hızıdır. Şimdi gelelim araç çalıştırılıp sürülürken neler olduğuna. Aracı çalıştırırken ecu fren svicinin on olduğunu görmeden marş basmayacaktır. (if breake switch=on then start ignition) şeklinde bir formülü doğrulamak zorundadır. Fren pedalına basarak aracı çalıştırdıktan sonra vites kolunu a pozisyonuna getiriseniz bundan sonra 1-6 arasında vitesler otomatik olarak değiştirilecektir. Aslında vites kolu bir sviç tir yani kola bağlı bir halat veya benzeri bir mekanik sistem yoktur ecu ya data gönderen elektronik bir düzenektir. Motor çalışıyor ve vites kolu a pozisyonunda iken eğer fren pedalı on ise araç 1. viteste debriyaj aktivatörü on (yani debriyaja basıyor) konumundadır eger fren svici off olursa debriyaj aktivatörü creeping moduna geçerek aracın hafif hafif hareket etmeye başlamasını sağlayacaktır. (manuel şanzımanlı araçlarda 1. viteste debriyaj tam kavrama noktasında ve gaz çok az dokunarak aracı km sayacının bile gösteremeyeceği kadar düşük bir hızda hareket ettirildiği gibi) Araç hızlanırket ecu sürekli sizin gaza nekadar bastığınızı kontrol ederek hem gaz kelebeğinin konumunu ayarlayacak hende sürüş tarzınızı algılayarak vites değişim zamanlamasını yapacak;yani gaza ani ve çok basarsanız sistem sportif bir kullanım tarzı algılayacak vites yüksek devirlerde değiştirilecek tam tersi durumlarda ise siz vitesin değiştiğini bile hissetmeden yumuşak bir sürüş yapacaksınız. Bu durumda aracın maksimum devir hızı ve aracın hızı buna bağlı olarakta gazpedalına nekadar bastığınız sürekli izlenecektir. Vites değişimi esnasında neler olduğuna bakalım. 60 km ile 2. viteste gittiğinizi gaza %25 oranında bastığınızı düşünün. Ecu vitesi 3 almak için gaz pedalı konum sensöründen gelen sinyali gereken sürenin sonuna kadar yok sayacak ve gazkelebeği kapanacak bu esnada ise debriyaj aktivatörü on konumuna gelerek motordan şanzımana güç aktarımını kesecek vites aktivatörü vitesi 3 alacak ve debriyaj aktivatörü kavrama noktasına yumuşak bir geçiş yaparken gaz kelebeği aracın vites değişimini en az hissettirecek ve sisteme zarar vermeyecek şekilde tekrar açılarak %25 lik eski konumuna gelecektir. Kullanıcıların vites değişiminde hissedilen yavaşlamanın nedeni budur. Sistem mükemmel bir senkron içinde çalışarak sizin konforlu bir sürüş yapmanızı sağlayacaktır. Tıpkı bir konserde şefin orkestrayı yöneterek size müzik ziyafeti çektirmesi gibi. Aşağı ve yukarı doğru tüm vites geçişleri bu şekilde olur. Manuel konumdada sistem bu şekilde çalışır sadece değişimin başlangıç zamanı vites pozisyon şalterinden gelen datadan sonra başlar Bilinmesi gerekenler 1-Amt otomatik şanzıman değildir. Otomatik şanzıman gibi davranması beklenemez 2-Amt'yi ve otomatik şanzımanı birbirleri ile karşılaştırmak doğru değildir. Elma ile armut kıyaslanmayacağı gibi. 3-Dik yokuşlarda araç viteste olsa bile poziysonuna göre öne veya geriye doğru hareket edebilir. 4- Eğer araç kısa dur kalklarda ser ve kırıcı kullanılır veya sistem aşırı ısınırsa kendini korumaya alacaktır. Motoru kapatıp 20 sn bekleyip tekrar çalıştırın Kullanırken dikkat edilmesi gerekenler.(aracınızı kullanmadan önce lütfen kullanıcı el kitabını okuyun) 1- Vites kolu a da veya manuel konumda 1. viteste uzun süre beklemek doğru değildir. 2- Aracı dik yokuşlarda hareket ettirirken mutlaka elfreni kullanılarak ilk harekete geçilmelidir. Aksi durumda tekerler patinaj yapabilir yada debriyaj balatanız yanabilir. 3- Vites konumu a da veya 1. viteste iken araç çalışır durumda elfreni çekili olsa bile bırakılmamalıdır. 4- Geri vitesine takmadan önce aracın tekerlerinin tamamen durduğun ve motorun rolantide çalıştığından emin olduktan sonra geriye takılmalıdır

Sponsor Bağlantısı

Guests Üye Profili Özel Mesaj Yolla Üyenin Mesajlarını Bul Arkadaş Listeme Ekle MISAFIR	Mesaj Seçenekleri Yanıt Yaz Alıntı Guests Teşekkür(0) Alıntı Cevapla Gönderim Zamanı: 19 Aralık 2008 Saat 13:19
	konu araç hakkındaki sorular bölümünden modifiye ve tuning bilgileri kısmına taşınmıştır bilginize...

iLLeGaL Üye Profili Özel Mesaj Yolla Üyenin Mesajlarını Bul Arkadaş Listeme Ekle 1. Vites Kayıt Tarihi: 05 Kasım 2008 Konum: YenibosnA Durum: Aktif Değil Mesajlar: 552	Mesaj Seçenekleri Yanıt Yaz Alıntı iLLeGaL Bu mesaj kurallara aykırıysa buradan yöneticileri bilgilendirebilirsiniz. Teşekkür(0) Alıntı Cevapla Gönderim Zamanı: 19 Aralık 2008 Saat 13:32
	paylaşım için teşekkürler...
	Bugünü unut, dün geçti, acaba yarın var mı? Gençliğine güvenme, ölen hep ihtiyar mı? Ya İslam'da erirsin, ya inkar'da çürürsün. Yol Mezar'da bitmiyor, GİRDİĞİNDE GÖRÜRSÜN