|
Peugeot Yedek Parça www.pejo.com.tr |
|
|
|
Coilover |
Yanıt Yaz 
|
| Yazar | ||
Guests 
MISAFIR 
|
 Mesaj Seçenekleri
 Teşekkür(0)
 Alıntı Cevapla
 Konu: CoiloverGönderim Zamanı: 27 Kasım 2008 Saat 14:32 |
|
|
Uzun lafın kısası yay kestirmeniz sakıncalıdır kesinlikle tavsiye etmiyorum
demek oyle sayın deran tavsıye etmıyorsunuz... |
||
 |
||
|
Guests
MISAFIR
|
Mesaj Seçenekleri
Teşekkür(0)
Alıntı Cevapla
Gönderim Zamanı: 27 Kasım 2008 Saat 14:26 |
|
Madem oyle yaşar baba hazır konu açılmışken birazda yaylardan bahsedelim çünkü coil harici başka bir yontemde kısa yay takmak yada yayları kestirmek ama burada dikkat edilmesi gereken hayati noktalar sözkonusu bunlardan biride spring rate yani yay oranıdır Bir yayın yumuşaklık veya sertlik karakteristiğini belirtmek için, üzerine uygulanan belli bir miktar (x gr.) ağırlık sonucu belli bir mesafe (y mm) kadar azalır şeklinde açıklanan orandır. Bu orana spring rate yani yay oranı denir ve g/mm veya lbs/inch olarak ifade edilir. Konunun daha iyi anlaşılmasını sağlamak açısından, eğer ölçü birimini g/mm kabul edersek x rakamı değişken, fakat yayın ne kadar düşeceğini belirten y rakamı sabittir ve 1mm. dir. İsterseniz hemen bir örnek verelim: Elimizde farklı yay oranlarına (spring rate’e) sahip 2 değişik yay olduğunu varsayalım. Bunlardan birinin yay oranı 345 g/mm, diğerininki de 480 g/mm olsun. Bu, şu demektir: Birinci yaya 345 gram ağırlık uygularsan bu yay 1mm. kısalır, ikinci yaya ise ancak 480 gr. ağırlık uyguladığımızda bu yay 1mm. kısalır. Buna göre, ikinci yay birinciden daha sert bir yaydır. Buradan şu sonuca varabiliriz: spring rate’i düşük yaylar yumuşak, spring rate’i yüksek yaylar sert yaylardır... Eşit bakla aralıkları a,a,a,a,a,.. NORMAL (LINEAR) YAYLAR Üzerine uygulanan ağırlıkta hep aynı miktar kısalan yaylara normal (linear) yaylar denir. Normal bir yayda her bir bakla arasındaki mesafe birbirine eşittir. Bunun doğal sonucu olarak da yay üzerine yük bindiğinde, baklalar birbirlerine eşit oranda yaklaşırlar. Örneğin 10 bakladan oluşan ve her bir bakla aralığı 2 cm. olan bir yayımız olduğunu varsayalım. Yayın üzerine, yayı 2 cm kısaltacak bir ağırlık uygularsanız spring rate sabit olduğundan her bir yayın arası 2cm/10=2mm azalacak, yani bakla aralıkları her birinde eşit olmak üzere 1,8 cm’ye düşecektir. Yani, NORMAL YAYLARIN SPRİNG RATE’İ SABİTTİR, üzerlerine uygulanan herhangi bir ağırlıkta bakla aralıkları eşit olarak azalır. 2 farklı bakla aralığı a,a,a,a,a,..,b,b,b,b,b STEP LINEAR YAYLAR Step Linear yayları çift sertlikli yaylar olarak düşünebiliriz. Bu tip yaylar normal yay ile progressive yay arasıdır. Step Linear yaylarda baklaların yarısının arası birbirine daha yakınken diğer yarısının aralıkları farklıdır. Yani, step linear yaylar çift spring rate’e sahip yaylardır. Step Linear yaylar şu şekilde çalışır: Yay sıkıştığı zaman baklalar birbirine yaklaşmaya başlar. Belli bir noktadan sonra arası yakın olan yaylar birbirine değer ve bu kısım yaylanma işini sonlandırır. Geriye kalan, arası daha açık baklalar yayın daha sert olması sonucunu doğurur çünkü bir yayın uzunluğu kısaldıkça sertleşir. Bu yayları, yukarıda bahsetmiş olduğumuz gibi çift sertlikli veya çift spring rate’e sahip (1.bölüm için ayrı, 2. bölüm için ayrı) yaylar olarak düşünebiliriz. Değişken bakla aralığı a,b,c,d,e,f,g,h,i PROGRESSİVE YAYLAR (Progressive spring / Progressive feder / Ressort progressif) Değişken spring rate’e sahip yaylardır (Örn Eibach). Progressive yaylarda HER BİR BAKLANIN ARALIĞI BİRBİRİNDEN FARKLIDIR. Bunun sonucu olarak yol tutuşta, zıplamalarda, frenlemede en iyi performansı gösteren yaylardır. Progressive yaylarda, yaya uygulanan her fazla baskıda (ağırlıkta) yay bu baskıya daha fazla sertleşerek karşılık verir. Günlük hayattaki gerçek sürüş koşullarında yayın maruz kaldığı baskılar son derece değişken olacağı, yani step linear yaylardaki gibi sadece 2 ayrı yük seviyesi olmayacağı için, PROGRESSIVE YAYLAR değişken spring rate’leriyle her koşula en iyi şekilde ayak uyduran yaylardır... Uzun lafın kısası yay kestirmeniz sakıncalıdır kesinlikle tavsiye etmiyorum |
||
|
||
|
Guests
MISAFIR
|
Mesaj Seçenekleri
Teşekkür(0)
Alıntı Cevapla
Gönderim Zamanı: 27 Kasım 2008 Saat 13:33 |
|
|
İstanbulda setsiz yolmu var be abi tek çare nizam ustayı bekleyeceğiz
|
||
|
||
|
Guests
MISAFIR
|
Mesaj Seçenekleri
Teşekkür(0)
Alıntı Cevapla
Gönderim Zamanı: 27 Kasım 2008 Saat 13:16 |
|
ya basıcan tum rısklerı goz onune alıp (su bırıkıntılerı kazılmıs yollar barıketler) buralardab gecmıycen yada stock bınıcen secım senın...
|
||
|
||
|
Guests
MISAFIR
|
Mesaj Seçenekleri
Teşekkür(0)
Alıntı Cevapla
Gönderim Zamanı: 27 Kasım 2008 Saat 13:02 |
|
Nizam usta yakında yapacak onuda tasarım bitti sayılır ama daha piyasaya sürmedi |
||
|
||
|
Guests
MISAFIR
|
Mesaj Seçenekleri
Teşekkür(0)
Alıntı Cevapla
Gönderim Zamanı: 27 Kasım 2008 Saat 12:52 |
|
|
yani diyelim yolda seyir halindeyken önümde set var aracı yükseltebiliyormuyum lowrider gibi yani :))
|
||
|
||
|
MirakGTI
1. Vites 
Kayıt Tarihi: 21 Mart 2008 Konum: TU5J4L Durum: Aktif Değil Mesajlar: 680 |
Mesaj Seçenekleri
Teşekkür(0)
Alıntı Cevapla
Gönderim Zamanı: 27 Kasım 2008 Saat 12:43 |
|
|
ucuz yollu hand made . made ın Turkey istersen Maslak sanayide NAMISTAIN
yok ben kalite arıyorum dersen KW öneririm
|
||
|
||
|
Guests
MISAFIR
|
Mesaj Seçenekleri
Teşekkür(0)
Alıntı Cevapla
Gönderim Zamanı: 27 Kasım 2008 Saat 12:38 |
|
serhat ve deran sagolun bizim için yararlı bir bilgi oldu ;) Düzenleyen yaşar - 27 Kasım 2008 Saat 12:47 |
||
|
||
|
Guests
MISAFIR
|
Mesaj Seçenekleri
Teşekkür(0)
Alıntı Cevapla
Gönderim Zamanı: 27 Kasım 2008 Saat 12:38 |
|
|
1) Avantajlarını kısmen biliyorum dezavantajları nelerdir? Fiyatı + Arac sertleşir kule gergisi şarttır
2) Araç Yüksekliğini manuel kendimiz ayarlayabiliyormuyuz , evetse nasıl ? Yanında verilen anahtarla çok yakında araç içinden elektronik olarak
3) Kullanım süresi ne kadardır? Masraf nedir ? Kullanım tarzına bağlı
4) Torsiyonlu araçlarda uygulama nasıl yapılıyor? sadece önleremi takılıyor? Hayır arkalarada taktırabilirsiniz (tavsiye edilir tarafımca :) )
|
||
|
||
|
Guests
MISAFIR
|
Mesaj Seçenekleri
Teşekkür(0)
Alıntı Cevapla
Gönderim Zamanı: 27 Kasım 2008 Saat 12:34 |
|
|
1- dezavantajı soyle olur ıyı bıyerde takılmamıssa on takımı etkıler...
2- kendımız ayarlıyoruz anahtarı sayesınde...
3- kullnım suresı tamamen kullnıcıyla alakalı sert ce spor kullnım ıcın olanı var bırde cadde tıpı olanı var sertlıgını kendın ayarlıyorsun ne tıpde kullnmak ıstersen...
4- torsıyonlu araclarda sadece onde oluyr arkaya sadace yardım amaclı spor amortusor konuyor möalıyet 1000 ytl ıle 3000 ytl arasında degısıyor markayla alakalı...
|
||
|
||
|
Guests
MISAFIR
|
Mesaj Seçenekleri
Teşekkür(0)
Alıntı Cevapla
Gönderim Zamanı: 27 Kasım 2008 Saat 12:32 |
|
|
Arkadaşlar bu coil hakkında bir kaç sorum olacak.
1) Avantajlarını kısmen biliyorum dezavantajları nelerdir?
2) Araç Yüksekliğini manuel kendimiz ayarlayabiliyormuyuz , evetse nasıl ?
3) Kullanım süresi ne kadardır? Masraf nedir ?
4) Torsiyonlu araçlarda uygulama nasıl yapılıyor? sadece önleremi takılıyor?
|
||
|
||
|
Yanıt Yaz
|
|
| Forum Atla | Forum İzinleri Kapalı Foruma Yeni Konu Gönderme Kapalı Forumdaki Konulara Cevap Yazma Kapalı Forumda Cevapları Silme Kapalı Forumdaki Cevapları Düzenleme Kapalı Forumda Anket Açma Kapalı Forumda Anketlerde Oy Kullanma |
Konu Seçenekleri
yaşar Yazdı:
PEUGEOT TÜRKİYE FORUMLARINDA SON 20 KONU
