Bir efsanenin doğuşu 106 gtı

arkadaşlar kusura bakmayın ama ben kendimce söyleyim peugeot dedim mi akıllara ilk gelen 106 olur...

Peugeot 106 GTi, 96 yılının sonlarına doğru, yüksek performanslı mini 
kategoriyi hedef alarak çıktı. Peugeot önceden GTi ibareli araçlar 
üretti fakat bu onlardan çok daha farklıydı. 205 GTi, 1980'lerin sonunda
 çok büyük bir atağa kalkmıştı ve Avrupa'da çok meşhur olmuştu. 
Özellikle yüksek performanslı mini kategoride adı geçen birkaç arabadan 
biriydi. Bu sebeple yeni gelecek olan ve XS serisinin daha güçlüsü olan 
106 GTI merakla bekleniyordu. Beklenen 106 GTI, 205 GTI'ın da ününe de 
dayanarak, başarılı satış grafiklerine ulaştı. Bu başarıdaki en büyük 
pay, kesinlikle mükemmel sürüş zevki... 106 GTi, sert kullanımda en 
zevkli araçlardan biri olarak tanınır, ve yol tutuştaki becerisiyle 
rakiplerinden sıyrılır. 220'yi rahat şekilde görüyor ve 100 km'ye 8.5 
sn'in altında bir zamanda ulaşabiliyor. Bu rakamlar çok sıradışı 
olmayabilir ama ufak ve çevik olmasıyla "Otoban Faresi" lakabını sonuna 
kadar hakediyor. 1997'de Avrupa'da yapilan bir testte , en hizli viraja giren seri 
uretim otomobil secilmisti. Standart 106 GTI , test yapilan virajda 171 
km/s'lik hiziyla Catherham Super Seven , Lotus Elise , BMW M3 , Ferrari 
456 GT, Lotus Elise, Subaru İmpreza gibi muthis otomobilleri ciddi hiz farklariyla geride 
birakmisti.Ingiltere'de olay olan bu test , 1997'nin ikinci yarisinda 
tekrarlandi ve 106 GTI , tahtini Ferrari 355 Berlinetta'ya kaptirdi Bu 
ilginc test deneyimlerinden sonra 106 pek çok teste tabi tutuldu , örneğin 520 beygir gucundeki Lamborghini Diablo ile yaptigi pist 
yarisini onde bitirerek hicbir kompakt otomobilin yapamadigini yapti...
Tek eksiği ise, hafif olması sebebiyle, 
kalkışlarda patinaja düşmesi...Peugeot tüm dünyada özellikle gti' 
larıyla ilgi toplayan bir firmadır. Bu gelenekten 405 
(mi16)-309-205-106-306 ve 206 da nasibini almıştır. Tüm bu araçlar 
üretildikleri yıllarda ve hatta daha ileriki yıllarda dahi sınıflarında 
geçilmesi çok zor araçlar olmuştu . 91'li yıllarda 153 beygirlik bir 405
 mi 16, 92' lerde 130 beygir 820 kiloluk 205 gti 1.9 bugün bile kabına 
sığmaz otomobiller. 96 sonu ve 97 sonu arasındaki 306 s16' lar da 5 
vites ve 153 beygirlik motorlarıyla çok iyi performans veriyorlardı. Bu 
yıllarda daha da çok performansa yönelen firma, 97 yılı başında 950 
kiloluk 120 beygirlik 106 gti modelini çıkarmıştı. 106'nın çıkmasıyla 
306'nın satışlarının düşmesi üzerine firma, 97 yılı sonunda 306 modelini
 167 beygir ile 6. vitese kavuşturmuştu. Bu yıllarda rakip firmalardan 
Opel'in 150 beygirlik spor görünümlü Astra' sı da çok özel bir arabaydı 
fakat bırakın Gti' ı 306 s16' nın dahi gerisinde kalıyordu. Corsa gsi 
ise o yıllarda spor görünümü ve 109 beygirli motoruyla 106' ların 
arkasında ancak nal topluyordu.

• Motor ve Performans
Aşağıdaki test verilerinden de görüldüğü gibi, 106' lar standart haliyle bile çok hızlı araçlardı.
Test verilerine göre 0-50 0-100 km/s hızlanmada, 0-400 m ivmelenmede, tüm esneklik testlerinde 106 daha hızlı.
Yukarıda
 da görüldüğü gibi 106 kendisinden daha güçlü arabalardan dahi daha 
hızlı olmasının yanında Bravo HGT örneğinde olduğu gibi (%21) daha az yakıt 
tüketiyordu. Uygulanacak en ucuz modifiyelerle dahi aradaki farkı daha 
da açacak hale gelebiliyor 106' lar. Mesela, uygulanacak düz
 boru ile konvektör iptali (gaza basıldığında hava emiş sesi gelir 
egsozttan) ve açık tip performans filtresiyle araç 135 
beygir civarına ulaşıyor ve rakipleri hepten nal topluyorlardı.

Düzenleyen AlbaYDemircaN - 04 Kasım 2011 Saat 10:04

Yanıt Yaz	Sayfa 12 >