Sorun nedir ?

Sevgiler Saygılar.

Silindir kapak contası genelde tahrip olduğunda yada silindir kapağı ve contası veya blok aşırı sıcaklıga maruz kaldıgında metalin eğilmesi,dönmesi yada zamanında değişmeyen antifiriz içme yada çeşme suyu veya tamamen antifirizsiz kullanımlardan kaynaklı blok ve üst kapak arasındaki conta pistonların oluşturduğu basıncı tutamaz.bunada kompresör kaçağı denir.yanma odasında oluşan basınç motor soğutma suyuna karışır.buda soğutma sısteminde harici genleşmeye su hortumlarının şişmesine neden olur.bununla beraber soğutma sıvısı içine egzoz gazı karışır.kompresör kaçağı olduğundan dolayıda pistonun yada pistonların gucunun bir kısmı kaçtığı için araç çekişten düşer.

Bu testte araçın soğutma suyu ile yapılıyor.aracınızda bir kompresör kacagı var ise anında kullandıkları kimyasal sıvı ile belli oluyor.

Şu bilgiyide eklemek istiyorum aracınız fabrika verilerinde 120bg.araç üreticileri ile dyno test ölçümü farklıdır.dyno testte aracın yere aktardığı yani tekerleklere aktardığı güç ölçülür.araç üreticileri aktarma organları olmaksızın bg belirler.yani sıfır araç bile olsa dynoda fabrika verilerine göre daha düşük çıkar.burada havanın sıcaklığı,nemi,kullanınan motor yağı baskı balata,şanzımanın durumu,ateşleme sistemi vs bg arttıran yada düşmesine neden olan etkenlerdir.yani aracınızon 92 bg çıkmasını contaya yormayın.

Muhakak başka yerlerdende fiyat alın geçmiş olsun