partner hdi motor lütfen bakın

öncelikle herkese merhaba ben bir ford connect kullanıcısıydım ama 1 ay önce aracı 2009 da aldım 2011 de sattım bence sakın ford a bulaşma masrafsız olmasına ragmen çok hantal ve set bir araba sürüş zevki bulamassın bilgilin kamyonet aracımı sattım şimdi partner tepe outdoor pazarlıgı içerisindeyimbence düşüneceksen düşün ama karalamkgibi değil ben asla bir daha ford aalmam alırsın ford olursun m..rd

işin aslı piyasadakii hiçbir dizel motorun bariz bir üstünlüğü yok. Örneğin multijet oldukça dayanıklı bir motor bir kronik sorunu yok tek kusuru 2000d/d altında tepkileri çok zayıf ve rampada kalkarken zorlanıyor. Dci motorlarda bu alt devir sıkıntısı yok fakat dci'lerde  eurodizel dışında 1 depo bile mazot alsan sorun yaratabiliyor ve 8V olmaları sebebiyle üst devirlerde mutijeti yakalayamıyor, alt devirlerdeki canlılığıda sanırım 8V olmasından kaynaklı. Opelin cdti'si= multijet zaten. tdci ve hdi hakkındada büyük bir handikap hiç duymadım sadece bu motorlarda subap sesi biraz fazla. Ama tabiki araba sadece motoru ile kıyaslanmaz. Ford connect alt takım şase ön takım sağlamlığı gibi konularda rakiplerinden barzi üstün fakat ağırlığı ve motor karakteri sebebiyle rakiplerinden biraz fazla yakıyor.

niang52 Yazdı: arkadaşlar verdiğiniz bilgiler için çok teşekkurler. benim de aklım karışık connect ile partner arasında kaldık araştırma yapıyoruz ancak kıme sorsan kendi ne kullanıyorssa onu övüyor o yüzden denilenlere insanın pek inanası gelmiyor bizde 1.6 hdi partner düşünüyoruz gerçekten bakım masrafları çok mu birde hemen dökülüyor diyolar ben buna pek ınanmıyorum ama sizce nasıl teşekkurler :))

aracın hemen döküldüğünü söyleyenlere kaç tane ve nerelerini döktüklerini sorun. dökülmekten kasıt ya mekanik ya da kaporta kısmıdır doğal olarak Bu araç PSA grubunun üyesi olduğu için motor ford volvo citroen markalarında da birebir kullanılmakta Ayrıca peugeot un hemen hemen bütün sınıflarında da kullanılmakta Motor ekipmanlarıda her model için farklı olarak üretileceğini hiç sanmıyorum Farklar sadece amortisörler ön düzen gibi aksamlarda olur ki partner tepee nin en zayıf yönleri amortisör bozmasıdır Bu da garantiden değişir. Bir de başınızı en fazla ağrıtacak sıkıntı gece yolculuğunu fazla yapıyorsanız farlarının mum ışığı misali olmasıdır ve bunu performans ampulleri ile de aşamamaktasınız

arkadaşlar verdiğiniz bilgiler için çok teşekkurler. benim de aklım karışık connect ile partner arasında kaldık araştırma yapıyoruz ancak kıme sorsan kendi ne kullanıyorssa onu övüyor o yüzden denilenlere insanın pek inanası gelmiyor bizde 1.6 hdi partner düşünüyoruz gerçekten bakım masrafları çok mu birde hemen dökülüyor diyolar ben buna pek ınanmıyorum ama sizce nasıl teşekkurler :))

Ford ve PSA ortak üretimi olan motorlar

DLD-414

The Duratorq DLD-414 (or DV4) is a 1.4 L (1398 cc/85 cu in) straight-4 turbo-Diesel. Output is 50 kW (67 hp) at 4500 rpm and 160 N·m (117 ft·lbf) at 2000 rpm.

The DV4 is available in two versions:

• One, an 8-valve design, uses a Borg-Warner KP35 turbocharger but no intercooler. This is the same turbocharger as the Renault K9K Diesel. It is Euro 3 compliant, but will receive a Diesel particulate filter from 2006 to make it Euro 4 compliant. In Ford, most Citroen and Mazda applications it uses a Siemens SID804 or SID802 common rail injection system, in Peugeot and some Citroen a Bosch common rail system is used.
• A second version uses a DOHC 16-valve design, with an intercooled variable geometry turbocharger. This derivation will no longer be built from 2006, as it will not be able to comply with the EURO4 regulations. This engine uses Delphi Corp.'s DCR1400 common-rail injection system

Applications:

• 8-valve non-intercooled, 55 PS (54 hp/40 kW) and 96 ft·lbf (130 N·m)
  • 2005–present Citroën C1/Peugeot 107/Toyota Aygo 1.4 HDi
• 8-valve non-intercooled, 68 PS (67 hp/50 kW) and 111 ft·lbf (150 N·m)
  • 2003–present Citroën C2 1.4 HDi
• 8-valve non-intercooled, 68 PS (67 hp/50 kW) and 118 ft·lbf (160 N·m)
  • 2002–present Citroën C3 1.4 HDi
  • 2002–present Ford Fiesta 1.4 TDCi
  • 2002–present Ford Fusion (European) 1.4 TDCi
  • 2002–present Peugeot 206 1.4 HDi
  • 2005–present Peugeot 1007 1.4 HDi
  • 2002–2007 Mazda 2/Demio 1.4D
  • 2008–present Mazda 2/Demio 1.4D
  • 2007–present Ford (India) 1.4 TDCi Fiesta, also marketed as the Ikon in South Africa.
  • 2008–present Ford Bantam TDCi commercial vehicle in South Africa.
• 16-valve intercooled, 90 PS (89 hp/66 kW) and 147 ft·lbf (200 N·m)
  • 2001–2005 Citroën C3 1.4 HDi 16V
  • 2002–2005 Suzuki Liana 1.4 DDiS

Model	Output	Notes
DV4 TD	70 PS (69 hp/51 kW)	turbo-Diesel
DV4 TED4	92 PS (90 hp/67 kW)	turbo-Diesel 16-valve

DLD-416

The DLD-416 (or DV6) is a 1.6 L (1560 cc/95 cu in) version used by Ford, Volvo, PSA, BMW and Mazda.

Applications include:

• 2008–present Peugeot 3081.6 HDi
• 2007–present Suzuki SX4 1.6 DDiS, 90 PS (89 hp/66 kW) and 159 ft·lbf (215 N·m)
• 2007–present MINI Cooper D 1.6 110 PS (108 hp/80 kW) and 177 ft·lbf (240 N·m)
• 2007–present Citroën C4 Picasso 1.6 HDi, 110 PS (108 hp/80 kW) and 177 ft·lbf (240 N·m)
• 2006–present Citroën Berlingo 1.6 HDi, 75–90 PS (74–89 hp/55–66 kW) and 127–159 ft·lbf (172–215 N·m)
• 2005–present Citroën C3 1.6 HDi, 90 PS (89 hp/66 kW) and 159 ft·lbf (215 N·m)
• 2004–present Citroën C4 1.6 HDi, 90–109 PS (89–108 hp/66–80 kW) and 159–177 ft·lbf (215–240 N·m)
• 2004–present Citroën C5 1.6 HDi, 109 PS (108 hp/80 kW) and 177 ft·lbf (240 N·m)
• 2004–present Citroën Xsara Picasso 1.6 HDi, 109 PS (108 hp/80 kW) and 177 ft·lbf (240 N·m)
• 2005–present Ford Fiesta 1.6 TDCi, 90 PS (89 hp/66 kW) and 159 ft·lbf (215 N·m)
• 2005–present Ford Fusion (European) 1.6 TDCi, 90 PS (89 hp/66 kW) and 159 ft·lbf (215 N·m)
• 2004–present Ford Focus 1.6 TDCi 90, 90 PS (89 hp/66 kW) and 159 ft·lbf (215 N·m)
• 2004–present Ford Focus 1.6 TDCi 110, 109 PS (108 hp/80 kW) and 177 ft·lbf (240 N·m)
• 2004–present Ford Focus C-MAX 1.6 TDCi 90, 90 PS (89 hp/66 kW) and 159 ft·lbf (215 N·m)
• 2003–present Ford Focus C-MAX 1.6 TDCi 110, 109 PS (108 hp/80 kW) and 177 ft·lbf (240 N·m)
• 2003–present Peugeot 206 1.6 HDi, 109 PS (108 hp/80 kW) and 177 ft·lbf (240 N·m)
• 2006–present Peugeot 207 1.6 HDi, 90–109 PS (89–108 hp/66–80 kW) and 159–177 ft·lbf (215–240 N·m)
• 2005–present Peugeot 307 1.6 HDi, 90–109 PS (89–108 hp/66–80 kW) and 159–177 ft·lbf (215–240 N·m)
• 2003–present Peugeot 407 1.6 HDi, 109 PS (108 hp/80 kW) and 177 ft·lbf (240 N·m)
• 2008–present Mazda2 MZ-CD 1.6 , 90 PS (66 kW) and 212 N·m
• 2003–present Mazda3 MZ-CD 1.6, 109 PS (108 hp/80 kW) and 177 ft·lbf (240 N·m)
• 2004–present Volvo S40 1.6D, 109 PS (108 hp/80 kW) and 177 ft·lbf (240 N·m)
• 2004–present Volvo V50 1.6D, 109 PS (108 hp/80 kW) and 177 ft·lbf (240 N·m)

Model	Output	Notes
DV6 ATED4	90 PS (88 hp/66 kW)	turbo-Diesel 16-valve
DV6 B	75 PS (73 hp/55 kW)	turbo-Diesel 16-valve
DV6 TED4	110 PS (108 hp/80 kW)	turbo-Diesel 16-valve

 DLD-418

The Duratorq DLD-418 is a 1.8 L (1753 cc) intercooled common rail diesel engine. It is completely unrelated to the 1.4/1.6 units, and is a development of Ford's 1.8 8v Endura-D engine that saw service through the 1980s and 1990s. However, Ford considers it part of the DLD family, as evidenced by the official "DLD" name.

The Endura-D was heavily revised and updated with a variable-vane turbocharger and a Delphi high-pressure common rail injection system and relaunched in 2001 as the 'DuraTorq TDCi', with the original engine being rebadged 'DuraTorq TDDi'.

The output of the original 2001 unit is 85 kW (113 hp) at 3800 rpm and 250 N·m (184 ft·lbf) at 1850 rpm. In August 2002, a version appeared in the Ford Focus with reduced power, producing 74 kW (98 hp) at 3850 rpm and 240 N·m (177 ft·lbf) at 1750 rpm. Early 2005 saw the more powerful unit's torque boosted to 280 N·m (207 ft·lbf) at 1900 rpm, with power remaining unchanged at 85 kW (113 hp).

The latest versions of the DLD-418 were released with the 2007 Ford Mondeo. One has an output of 74 kW (98 hp) at 3850 rpm and 280 N·m (207 ft·lbf) at 1800 rpm. The more powerful variant has an output of 92 kW (123 hp) at 3700 rpm and 320 N·m (236 ft·lbf) at 1800 rpm.

Applications:

• 115 PS (113 hp/85 kW) and 184 ft·lbf (250 N·m):
  • 2001–2004 Ford Focus 1.8 TDCi 115PS

• 100 PS (98 hp/74 kW) and 177 ft·lbf (240 N·m):
  • 2002–2004 Ford Focus 1.8 TDCi 100PS

• 115 PS (113 hp/85 kW) and 207 ft·lbf (280 N·m):
  • 2005–Present Ford Focus 1.8 TDCi 115PS
  • 2005–Present Ford Focus C-MAX 1.8 TDCi 115PS

• 100 PS (98 hp/74 kW) and 207 ft·lbf (280 N·m):
  • 2006–Present Ford Galaxy 1.8 TDCi 100PS
  • 2007–Present Ford Mondeo 1.8 TDCi 100PS

• 125 PS (123 hp/92 kW) and 236 ft·lbf (320 N·m):
  • 2006–Present Ford Galaxy 1.8 TDCi 125PS
  • 2006–Present Ford S-MAX 1.8 TDCi 125PS
  • 2007–Present Ford Mondeo 1.8 TDCi 125PS

Düzenleyen rifatseker - 10 Kasım 2010 Saat 08:30

furkan Yazdı: arkadaşım km sıfırlama işi ile uğraşıyor geçenlerde rekor kırdı 612367 km den112367 ye çektiler partner 2001 model van dizel

furkan Yazdı: arkadaşım km sıfırlama işi ile uğraşıyor geçenlerde rekor kırdı 612367 km den112367 ye çektiler partner 2001 model van dizel

peugeot partner 2.0 hdi 90bg fiat doblo 1.9jtd 105bg ama ben sana fiat ı tavsiye etmem peugeot her şartta onu geçer kardeş çok iyi seçim yapmışsın kuşkun olmasın

dbmaster Yazdı: ben 165.000 i devırdım tık yok bakım kalıtelı yag fılıtre degısımlerı olay budur ve ılk calıstırmada 1 dk rolantıde calıssın durdurmadan evvelde 1 dk rolantıde calıssın motorada turboyada bır bok olmaz dostum psa en kral motoru yapmıs bence astralar sırf hava otobanda normal yolda yanına gelemez

ortak sen kırık mısın sitede bayan üyelerde var neden böyle yazıyosun asker arkadaşlarınla mı konuşuyosun

peki doblo nun 1,9 jtd motoru mu daha iyi daha atak ve seri yoksa bu model midir yada şöyle diyim ben daha cok connect aracı düşünüyodum ama bu pejo araçları çok seviyorum neden se conncet doblo ve diğer sınıflara göre hangisi daha atak ve seridir ?