bende bir sey sorabilir miyim benım aracımda aracı N ye takıp aracı calısır vazıyette 5 dakka bekleyınce kar modu ve sport mod ısıkları yanıp sonuyor ama normalde hıc bır sekılde bu hatayı vermıyor...

evet ıstop edıp calıstırıncada hıc bır sorun kalmıyor.

ve bu olayı her zamanda yapmıyor arada yapıyor...

 

abi N'de rolantide bide hararet yüksek iken 2,5 barın altında olursa vites geçişleri sarsıntılı oluyor. bu sebeple revize edilmiş yeni tip selenoid valf takılarak bu sorun ortadan kalkıyor.

 

tecrübe ile sabittir.

Merhaba, aracımı peugeot planet 2000 sistemine soktum. Yukarıda yazdığım yağ basınç değerleri dışında iki adet şanzıman hatası gösterdi. bunlar:

 

evet abi noktası virgülüne kadar doğru. fabrika çıkışı eski kasa 307 lerde fabrika çıkışı olan model vardır bu yüzden sıkıntı çıkarır ve kamuoyunda "otomatik 307 ler yaramaz" dedikoduları dolaşmaktadır. fakat aracı aldıkdan sonra eski tip selenoidi çıkartıp yenisini taktırırsanız hiçbir skıntı kalmıyor otomatik 307 yi kötüleyenleri memnuniyetle bişey ederim problem olmaz (:

 

ayrıca seninde dediğin gibi değişim olduğunda kesinlikle ve kesinlikle yeni yazılım atılarak yeni tip valflerin tanıtılması gerekli aksi taktirde çalışmaz boşuna değiştirmiş olursun. Bu yüzden özel servisler yazılım atamadığı için selenoid valf değiştirme işlemini YETKİLİ SERVİS te yapılmasını tavsiye ediyorum. tabi bazı özel servisler yazılımda atabiliyor onlarda da değişim yapılabilir. Yazılım şart.

 

saygımlarımla koliva abi (:

al4 şanzımanın kitabını yazacam,

herşeye revizyon korkmayın genelde revizyona gerek kalmadan sandığınzdan çok küçük masraflara şanzımanınızdüzelir. 

allah razı olsun, güzel bilgiler. ama benim yazdığım şeyler biraz havada kaldı sanırım. hala net birşey söyleyen olmadı. şöyle toparlayacak olursam:

1- 2.40-2.50 arasında gidip gelen yağ basıncı normal midir? yoksa sıkıntıya işaret eder mi?

2- alisuat bey'in dediği şekilde bir yokuşta aracım kesinlikle kaçırmıyor, belki ileri bile gider. bu durum şanzımanın iyi olduğunun delili imiş. ama 2.5 basıncının altında olursa da selenoid valflerinin değişmesi gerektiğine dair söylenenler var. hangi bilgi ile hareket etmeliyim? ya da iki bilgiyi nasıl harmanlamalıyım?

3- yağ basıncı şanzıman yağının bozuk olmasından dolayı düşer mi? eğer düşerse şanzıman yağı 60.000'de iken bozulur mu? aynı şekilde valfler de bu km'de zarar görür mü? ustaların çoğu bu km'de böyle bir şeyin olmasına düşük ihtimal gözüyle baktılar.

4- dün baktırdığım bir usta aracı kaldırıp şanzıman kulakçığını kontrol etti, ve sorunun ondan olduğunu, değişmesi gerektiğini söyledi. bugün gösterdiğim iki usta ise kulağın normal olduğunu, sağlam olduğunu söyledi. hangisine inanmam lazım. şanzıman kulağı bozulunca vites geçişlerinde ve viteslerin yüksek devirlerde atmasında, aracın rölantide çalışırken hafif hafif sallanmasında etkisi var mıdır?

5- son olarak şanzıman yağının ve filtresinin değişimini en uygun kaç paraya ve nerede yaptırabilirim? istanbul anadolu yakasındayım.

 

+1

 

1- şanzıman yağ basıncı hararet yüksekken düşer yani yağ ısındığında özelliğini kaybeder. ilk önce yağ değişimi yapılır eğer halen 2,5 barın altında ise selenoidler değişmelidir.

 

2- yokuşda geri kaçırmaması tork konvertor ile alakalıdır, şanzıman yağ basıncı ise selenoid ile alakalıdır yani ikisi farklı şeylerdir. basınç düşükse selenoidler gerekli basıncı üretemez ve vites geçişleri için basınclı yağa ihtiyacı olan şanzıman gerekli basıncı üretemediği için vurdurarak vites geçirir.

 

3- şanzıman yağı 25.000 de bir, en geç 30.000 km de bir mobil LT 71141 marka yağ ile değiştirilmelidir. Zamanında değişmeyen yağ özelliğini yüksek sıcaklıklarda (hararet yüksekken) kaybeder yoğun trafikse özelliğini kaybeden yağ yüzünden gerekli basıncı üretemeyen selenoid zamanla arızalanır.

 

yanlız 1. sayfada kolivanın açıkladığı gibi aracın üzerindeki orjinal selenoidler üretimden dolayı hatalıdır bu yüzden fabrika çıkışı şanzımanlardaki selenoidler sorun çıkarır. yeni tip selenoid ile değiştirilmesi daha büyük sorunlar çıkmadan önlenmiş olur.

 

4- vites geçişlerinle alakası yokdur . aracın sallanması motor kulağından olabilir. vites geçişlerinin uzamasın fren müşüründen olabilir, 5 arkadaş aynı sorunu fren müşürü ile çözdük.

 

5- şanzıman yağı değiştirebilisin, filtre için şanzımanın inmesi gerekiyor ama yağ değişimi periyodunu kısa tutarsan da temizleyebilirsin,

 

ne olursa olsun şanzımanı indirmeden önce iyice diren araştır, birkere şanzıman iner açılırsa dikiş tutmayabiliyor emin eller lazım.

 

selenoid değişiminde ise yeni tipleri mutlaka şanzıman beynine tanıtmak gerekir be bunu sadece yetkili servisyapar. eğer yeni selenoidleri dışarda değiştirirsen yazılım atamazlar sıkıntıların devam eder.

 

sevgilerle

bir megane2 de benzeri problem var..elektrovana diye düüşünüyorum.bilgisayarada bağlamadım daha..

fren müşür arızasını bilgisayarmı verdi,yada hata kodunda ilgili olacağı felan mı yazıyordu ?

metin bey, öncelikle teşekkür ederim. gerçekten aydınlatıcı oldu söyledikleriniz. geçen gün fren müşürünü değiştirdim bu forumda yazılanları okuyunca. fakat bir etkisini göremedim.. söylediklerinizle ilintili olarak şunları sormak istiyorum:

1- şanzıman yağını ve filtresini değiştirirken şanzıman inmek zorunda mı?

2- aracım 2006 makyajlı kasa, bu seride de fabrika çıkışı selenoidler problemli mi? yoksa sadece eski kasalarda mı sıkıntı var?

3- yetkili ya da özel serviste şanzıman yağı ve filtresi değişiminin bana ortalama maliyeti ne olur? bu konuda önereceğiniz bir servis var mıdır?

4- şanzıman kulağının da bu tip sorunlara neden olabileceğini bu forumda da, başka forumlarda da gördüm. eski arabamda araç aşırı ısınınca sert vuruntular oluyordu. fakat bu araçta araç henüz ısınmamışken, hararet aşırı değilken oluyor, sadece 1.den 2 ye geçerken ve boşa alındığında araç hafif ileri itiyor. bu durumda hararete ve yağa bağlı değil de, gerçekten şanzıman kulağının bozulmasına bağlı bir problem yaşıyor olabilir miyim? ben her halükarda şanzıman yağını değiştireceğim, fakat eğer bu hafif vuruntuların nedeni şanzıman kulağı ise, yağ değişimini biraz daha ertelemek istiyorum. çünkü maddi olarak toparlanmaya ihtiyacım var...

eğer aracınızda auto. gear fault yazısı çıkıp spor ve kar modları yanıyorsa, 2 valf + yağ değişimiyle çözebilirsiniz serviste 600 tl civarı tutar yada. murat abiden 240 tlye 2 valf 70 tlyede yağ alıp bilen birinde değiştirirsiniz ama yeni tip valf oldugu için tekrar serviste 60 tl ücret vererek yeni valfleri beyne tanıtmanız gerekir.

ben valf değişiminde şanzımanı açtırıp filtre+ tüm mekanik aksamı temizlettim 250 tl ek işçilik aldılar ama içim rahat etti, valfler değişirken tüm şanzıman açılmaz ama filtre vs. için açtırman gerek.Al4 şanzımanların hepsinde benzer hatalar var yani 206nda da olması muhtemeldir, son olarak özetleyim.

1) Hiç bir uyarı vermeden vuruntu varsa,yağ değişimi büyük olasılıkla düzeltir.

2)Fren münşürü bozuksa mutlaka yenisini alın 20 tl birşey(eğer araç dururken vites p de takılı kalıyorsa ve kapatıp yeniden çalıştırınca düzeliyorsa bunu birkez bile yapsa bozuk demektr)

3)Eğer Auto Gear Fault uyarısı veriyorsa bakmanız gereken durumlar.

yokuşta geri kaçırmıyorsa eğer büyük olasılıkla valf değişimiyle sorununuz düzelir.

yokuşta geri kaçırıyorsa yağ bloğu değişimiyle düzelir. çıkmacıda 300-500 arası bulursunuz yada sıfırı valfler dahil 1500 tl dir.

4)şanzımanda hem geri kaçırma var boşa kaçırma var fışlama varsa revizyon vakti gelmiştir.

Şimdi burayı iyi okuyun, bu sorunların tümünde genelde servisler revizyon der korkmayın paniklemeyin,inadına bastırın unutmayın servis yüzde yüzonsekiz karla parça satar, bende aynı problerm varken bir servis revizyon 4000 tl dedi,biri yağ blogu 1500 tl olmazsa revizyon dedi,ben bu forum sayesinde çok daha düşük bir miktara hallettim.

Öncelikle şunları söyleyeyim:

1- Fren müşüründen kaynaklanabileceğini öğrenince, en ucuz çözüm olduğu için ilk onu değiştirdim, bir faydası olmadı.

2- Motor ya da şanzıman kulakçığının değiştirilmesinin sorunu çözebileceği söylendi. Bunun üzerine toplam 4 ustaya gittim;

+ İlk usta bilgisayara bağladı, yağ basıncını ölçtü, basıncın 2.5 un biraz altında olduğunu görünce valflerin ve yağın değişmesi gerektiğini, gerekirse hidrolik bloğun da değişebileceğini söyledi. valf+yağ için 800 civarı, hidrolik blok olursa da 1500 civarı bir masrafı olacağını söyledi. fakat bu usta hiç motor kulakçığı falan demedi, kontrol da etmedi zaten.

++ ikinci usta test sürüşü yaptı. aracın ciddi bir sıkıntısı olmadığını söyledi. 60.000 km de valflerin bozulacağını tahmin etmediğini, 2.40 lık bir basıncın ciddi bir sorun oluşturmayacağını söyledi. sonra aracı kaldırıp şanzıman kulakçıklarını falan inceledi ve şanzıman takozunun değşimesi gerektiğini, sorunun bundan kaynaklandığını söyledi. bu usta ayrıca bunu söyleyen ilk ve tek ustaydı. bu usta dışında olayı motor kulakçığına bağlayan çıkmadı.

+++üçüncü usta aracı kaldırdı ve kulakları inceledi ve hiçbir sıkıntı olmadığını, yeni kulakların da mevcuttan bir farkı olmayacağını söyledi. meselenin yağ basıncı ile alakalı olabileceğini, bir otomatik şanzıancıya göstermem gerektiğini söyledi.

++++ dördüncü usta(yetkili servis)  bir yetkili servis ustasıydı. yetkili serviste 1-2 usta olayın motor kulağı ile ilgili olmayacağını ayaküstü söyledi, bir tanesi de araçla test sürüşüne çıktı, sonra da kaldırıp alttan inceledi ve motor ve şanzıman kulaklarının sağlam olduğunu, sadece bir tanesinin hafifçe kaymış olduğunu, onun da vuruntu yapmayacağını belirtti. bunun üzerine ben de yağ ve valf değişimi için fiyat aldım, bana yaklaşık 600 TL bir fiyat çıkardılar. Onlara özellikle sordum, bu fiyata filtre de dahil mi diye onlar da bana filtrenin değişmeyeceğini, onun için şanzımanın inmesi gerektiğini, bugüne kadar filtre pek değiştirmediklerini, yağ değiştikten sonra filtrenin değişmesine gerek olmadığını söylediler. Ayrıca serviste orjinal şanzıman kulağının fiyatının 160 TL olduğunu ve takma işçiliğinin de yaklaşık 60 TL olacağını söylediler.

Valf ve yağ değişimi için yetkili servisin bana verdiği fiyat uygun geldi. Nihayetinde yetkili olmayan bir servis aynı şeyler için bana 700 civarı bir ücret vermişti. Eğer üst şartel değişirse bu fiyat 900 TL'ye çıkıyor. Şanzıman kulağını değiştirmekten vazgeçtim. 220 TL bunun için fazla geldi bana. Kelebek boğazının pislenmesinin de böyle bir şeye neden olabileceği söylenmişti, son olarak onu temizleteyim diyorum.

1- Şanzıman yağ filtresinde bir kirlilik varsa, o değişmedikten sonra bu kadar masrafa girmenin anlamı var mı? Yoksa servis ustasının dediğine güvenmeli miyim.

2- Aracımda şimdiye dek hiç "Auto Gear Fault" hatası vermedi. Ve yokuşta kaçırma oranı da çok kötü değil. Acaba valf ve yağ değişimi için acele mi ediyorum. Sorun başka bir sorun olabilir mi? Ama ne...?

 

şanzımanda bir sıkıntı olduğunda işlemler sırası ile ucuzdan pahalıya doğru yapılır. yan ilk önce yağ çözülmezse  sonra selenoid sonra hidrolik sonra revizyon vs.

 

profilinizde il ve ilçe bilgilerinizi yazsanız size daha rahat yardımcı olabiliriz, 

Dün 3 ustaya gösterdikten sonra bu sabah da yetkili servise göstermiştim şanzıman kulağı meselesini. Gösterdğim her usta levyeyle motoru alttan test ediyor Motor oynatmaya çalışıyorlardı. Bugün servisten çıktıktan sonra daha önce hiç olmayan birşey oldu, artık gaza basarken değil, gazdan ayağımı çektiğim anda da net olarak hissedilir bir biçimde aracı öne atıyor. Düşündüm ki 2 günde 3 usta motoru levye ile oynattı, demek ki bu kulak hassas, belki de iyice saldı kendini ki şimdi böyle daha da atıyor ileri kendini. Bu nedenle tekrar şanzıman takozunu değiştirmeye karar verdim. Aracı durdurduğumda da motor rölantideyken ara ara titreme yapıyor. Araçta iken hissediyordum, bizzat inip olayı gözlemledim de.

 

valla kesin cevabı almak için şahin peugeot murat abiyi ara şasi numaranı ver o sana hangi parça numaralı müşürün takılacağını söyler.