Buji Nedir ?

Bizi Takip Edin

   İki elektrodu ve porseleni bulunan parçaya buji adı verilir. Motor 
silindirlerinde bir kıvılcım atlama aralığı sağlayacak 
şekilde
yapılmıştır.
Bujinin motordaki fonksiyonu 
nedir?

Bujınin görevi ateşleme enerjisini yanma haznesine taşımak 
ve elektrotlarının arasında oluşan elektrik atlaması ıle sıkışmış havayakıt 
karışımının yanmasını başlatmaktır. Ateşleme bobini aküden aldığı elektrik 
enerjisini ortalama 30 bin Volt değerine yükselterek bujiye aktarır ve uygun 
zamanda bu yüksek enerji bujinin tırnakları (elektrotları) arasında yanmayı 
başlatıcı kıvılcıma dönüşür.Yanmanın ideal gerçekleşebilmesi için bujinin yeri 
çok önemlidir. Buji, ateşleme haznesinde sıkışmış hava yakıt karışımını her 
şartta en iyi ateşleyebileceği ve diğer faktörlerden etkilenmeyeceği bir yere 
yerleştirir.

Bujiler ne 
sıklıkta değiştirilmelidir?

Kullanım şartlarına 
ve buji tipine bağlı olarak değişiklik göstermekle birlikte, standart bir 
bujinin 15 bin km sonunda değiştirilmesi gerektiği 
söylenebilir.
Motosikletlerde Rodaj sonunda ve 3000 km sonunda değiştirmekte 
fayda var
Buji ömrünü kısaltan faktörler 
nelerdir?

Buji ömrünü kısaltan başlıca etken kötü yakıttır. Bir 
diğer önemli etken motor sistemindeki ayarların bozukluğudur. Bu ayar 
bozukluğuna motorun sürekli olarak zengin karışım ile çalışması örnek 
gösterilebilir.
Bujinin kullanım süresini doldurduğu otomobil kullanırken 
anlaşılabilir mi?

Aracınız normalden fazla yakıt tüketmeye başlamışsa, 
tekleme yapıyorsa, deparlarda zorlanıyor ve ilk hareket esnasında yavaş 
kalkıyorsa, bu sorunlar bujiden kaynaklanıyor olabilir.

Aracımızın bujilerini kendimiz nasıl 
değiştirebiliriz?

Bujiyi sökerken önce birkaç tur 
gevşetilmeli ve basınçlı hava veya fırça kullanılarak bujinin çevresi 
temizlenmelidir. Böylece buji tam olarak söküldüğünde silindir içine istenmeyen 
parçaların düşmesi önlenmiş olur. Eğer buji çok sıkı ise onu biraz gevşettikten 
sonra dişli aralarına girecek şekilde yağ ve pas çözücü damlatılmalı, bir süre 
beklendikten sonra tamamı sökülmelidir. Aksi takdirde silindir kafasına hasar 
verebilir.

Takarken bujinin ve motorun birbirine temas edecek (öpecek) 
yüzeylerinin temiz olmasına dikkat edilmelidir. Buji sıkılırken mümkün ise tork 
anahtarı ile sıkılmalıdır. Tavsiye edilen sıkılma şekli ilk önce buji tam 
oturana kadar el ile sıkmak daha sonra aşağıda verilen listeye göre tork 
anahtarı ile sıkmaktır. Tork anahtarı yok ise;

Yeni bujilerde (düz 
yüzeyli ve pullu) tam oturuncaya kadar önce el daha sonra anahtar ile 90 derece 
sıkılmalıdır.

Kullanılmış bujilerde ise 30 derece 
sıkılmalıdır.

Konik yüzeyli bujilerde ise el ile tam oturttuktan sonra 15 
derece anahtar ile sıkılmalıdır.

Yukarıdaki hususlara dikkat edilmediği 
takdirde buji hasar görebilir ve görevini tam olarak yerine 
getirmeyebilir.

Uzun paso ve kısa paso bujiler 
arasındaki farklar nelerdir?

Uzun paso ve kısa paso bujilerin 
görev ve performans olarak aralarında fark yoktur. Motor yapısına bağlı olarak 
uzun veya kısa paso buji kullanılması gerekir, fakat yanlış kullanıldığı 
zamanlarda çeşitli arızlar meydana gelebilir.

Kısa paso buji yerine uzun 
paso buji kullanılması durumunda buji yanma haznesine doğru çıkıntı yapar ve 
pistona hasar verebilir. Dişlerde oluşan kömürleşme yüzünden sökmek mümkün 
olmayabilir ayrıca buji aşırı ısınır.

Uzun paso yerine kısa paso huji 
takılır ise yanma haznesi içine gerekli uzantıyı yapamaz ve bunun sonucunda 
gerekli ateşlemeyi yapamaz.

Kendi tırnaklarını temizleyecek gerekli ısıya 
ulaşamaz ve üstü kurum bağlar.

Özel tip 
bujilerin motor peformansına ne tür katkıları 
vardır?

Özel tip bujıler yapıları gereği daha düşük 
ısılarda çalışabildıklerı ıçın aracın soğuk çalışmasında iyi performans 
gösterirler. Ayrıca kendilerini temizleme ısıları daha düşük olduğundan kirlenme 
oranları oldukça düşüktür. Yine yapıları gereği üstlerindeki kayıplar oldukça 
azdır. &Ouml;zellikle tırnaklarının farklı metaryallerden yapılması 
kirlenmesini zorlaştırır.Yukarıda belirtilen bu temel farklılıklar buji ömrünü 
uzattığı gibi yeterli ve düzgün ateşleme ile yakıt tasarrufu, gerçek gücünde 
çalışma devamlılığı gibi avantajlar sağlar.

Kaynak otomax

BUJİLER

Buji Tam Bir Asır Önce İcat 
Edilmişti

Benzinli bir motorun düzenli olarak çalışması için üç şeye 
ihtiyaç vardır; hava, yakıt ve buji... Tiroidin hava ve yakıt ayakları hakkında 
çok şey konuşmaya gerek yok. Neticede fazlasıyla doğallar... Fakat son ayak buji 
tabir yerindeyse 'olmazsa olmaz' konumunda...

Bundan tam 100 yıl önce 
Robert Bosch'un patent başvurusuyla başladı hikaye... Yüksek gerilimi manyeto 
tutuşturma sistemi ile birleştirilerek dizayn edilen buji, Carl Benz'in ateşleme 
sistemindeki en büyük engel olarak tanımladığı parçanın yerini 
tamamladı.

Düşük hızlı, alçak kompresyonlu benzin motorlarında kullanılan 
ilk versiyon buji sadece 1000 km'lik ömre sahipti. Aradan geçen zaman ve üretim 
teknolojilerindeki gelişmeler ışığında buji de kendini yeniledi. Günümüzün 
modern bakır-nikel bujileri tam 25.000 km'lik ömre sahip. Bujilerin kullanım 
süresinin uzatılmasına rağmen parçanın temel fonksiyonu 1900'lü yılların 
başından beri değişmedi. Değişen tek şey emisyon ve servis hayatındaki 
gereksinimler oldu.

Motor sistemi bileşeninin anahtarı olan 
bujinin görevleri zamanla genişledi. Yakıt ekonomisinde, temizlikte, etkili 
tutuşmada, motor ve katalitik konvektörlerin güvenilir bir şekilde çalışmasında 
önemli rol oynamaya başladı. Tipik bir bujinin saniyede 100 kez veya kullanım 
ömrü süresince 20 milyon kez kıvılcım yarattığı düşünülürse asli görevinin de 
zorluk derecesi ortaya çıkıyor.

1974 yılıysa buji teknolojileri konusunda 
bir devrim yılı olarak kabul edilebilir. O zamana kadar bujinin dizaynı ve 
boyutu, doğru zamanda, yeterli sıcaklıkta ve tutuşma rezerv talebine karşılık 
verebilecek şekilde yapılmıştı. Nikel-krom en çok kullanılan materyaldi. 
1974'den sonra otomobillerin emisyon oranlarını azaltmak için getirilen yeni 
kanunlarla buji de ciddi bir değişime girdi. Bu kanunlar, kurşunsuz benzin 
kullanımını ve bujinin sık aralıklarda değişimini gerektiriyordu. Ayrıca artık 
küçük hacimli motorlar diğerlerine oranla daha fazla talep görüyordu.Bu noktada 
buji dizaynını iki faktör etkiler. Birincisi kurşunsuz benzin daha yüksek yanma 
sıcaklığına sahip olduğu için sıcaklık aralığının genişletilmesi ve temizleme 
sıcaklığının düşük yüklerde erişilebilmesi sağlandı. Böylelikle yüksek yüklerde 
fazla ısının önüne geçilmesi engellendi. İkincisiyse, bujinin katalitik 
konvektöre zarar vermesini engellemek amacıyla düzenlenmesiydi.

Sonuç 
olarak, gelişmiş korozyon ve erozyon dayanıklılığı sunan ve ısıyı transfer 
edebilme kapasitesi sağlayan yeni materyaller dizayna entegre edildi. Bu 
materyallerin birisi, bujinin çekirdeği için kullanılan ve nikel kromla kaplanan 
bakır oldu.Gelecekteki bujilerin, tutuşma ve benzin enjeksiyon sistemlerindeki 
değişiklikleri, motor boyutundaki küçülmeleri, emisyon oranlarını ve yakıt 
ekonomisini destekler şekilde gibi tasarlanacağı tahmin ediliyor

Yazar	Mesaj Konu Arama Konu Seçenekleri Yanıt Yaz Yeni Konu Oluştur Konuyu Yazdır Çevir Konu
GökhaN Üye Profili Özel Mesaj Yolla Üyenin Mesajlarını Bul Arkadaş Listeme Ekle YÖNETİCİ KURUCU / ID=1 Kayıt Tarihi: 18 Mart 2008 Konum: Gaziosmanpaşa Durum: Aktif Değil Mesajlar: 11676	Mesaj Seçenekleri Yanıt Yaz Alıntı GökhaN Bu mesaj kurallara aykırıysa buradan yöneticileri bilgilendirebilirsiniz. Teşekkür(0) Alıntı Cevapla Konu: Buji Nedir ? Gönderim Zamanı: 26 Haziran 2008 Saat 12:10
	İki elektrodu ve porseleni bulunan parçaya buji adı verilir. Motor silindirlerinde bir kıvılcım atlama aralığı sağlayacak şekilde yapılmıştır. Bujinin motordaki fonksiyonu nedir? Bujınin görevi ateşleme enerjisini yanma haznesine taşımak ve elektrotlarının arasında oluşan elektrik atlaması ıle sıkışmış havayakıt karışımının yanmasını başlatmaktır. Ateşleme bobini aküden aldığı elektrik enerjisini ortalama 30 bin Volt değerine yükselterek bujiye aktarır ve uygun zamanda bu yüksek enerji bujinin tırnakları (elektrotları) arasında yanmayı başlatıcı kıvılcıma dönüşür.Yanmanın ideal gerçekleşebilmesi için bujinin yeri çok önemlidir. Buji, ateşleme haznesinde sıkışmış hava yakıt karışımını her şartta en iyi ateşleyebileceği ve diğer faktörlerden etkilenmeyeceği bir yere yerleştirir. Bujiler ne sıklıkta değiştirilmelidir? Kullanım şartlarına ve buji tipine bağlı olarak değişiklik göstermekle birlikte, standart bir bujinin 15 bin km sonunda değiştirilmesi gerektiği söylenebilir. Motosikletlerde Rodaj sonunda ve 3000 km sonunda değiştirmekte fayda var Buji ömrünü kısaltan faktörler nelerdir? Buji ömrünü kısaltan başlıca etken kötü yakıttır. Bir diğer önemli etken motor sistemindeki ayarların bozukluğudur. Bu ayar bozukluğuna motorun sürekli olarak zengin karışım ile çalışması örnek gösterilebilir. Bujinin kullanım süresini doldurduğu otomobil kullanırken anlaşılabilir mi? Aracınız normalden fazla yakıt tüketmeye başlamışsa, tekleme yapıyorsa, deparlarda zorlanıyor ve ilk hareket esnasında yavaş kalkıyorsa, bu sorunlar bujiden kaynaklanıyor olabilir. Aracımızın bujilerini kendimiz nasıl değiştirebiliriz? Bujiyi sökerken önce birkaç tur gevşetilmeli ve basınçlı hava veya fırça kullanılarak bujinin çevresi temizlenmelidir. Böylece buji tam olarak söküldüğünde silindir içine istenmeyen parçaların düşmesi önlenmiş olur. Eğer buji çok sıkı ise onu biraz gevşettikten sonra dişli aralarına girecek şekilde yağ ve pas çözücü damlatılmalı, bir süre beklendikten sonra tamamı sökülmelidir. Aksi takdirde silindir kafasına hasar verebilir. Takarken bujinin ve motorun birbirine temas edecek (öpecek) yüzeylerinin temiz olmasına dikkat edilmelidir. Buji sıkılırken mümkün ise tork anahtarı ile sıkılmalıdır. Tavsiye edilen sıkılma şekli ilk önce buji tam oturana kadar el ile sıkmak daha sonra aşağıda verilen listeye göre tork anahtarı ile sıkmaktır. Tork anahtarı yok ise; Yeni bujilerde (düz yüzeyli ve pullu) tam oturuncaya kadar önce el daha sonra anahtar ile 90 derece sıkılmalıdır. Kullanılmış bujilerde ise 30 derece sıkılmalıdır. Konik yüzeyli bujilerde ise el ile tam oturttuktan sonra 15 derece anahtar ile sıkılmalıdır. Yukarıdaki hususlara dikkat edilmediği takdirde buji hasar görebilir ve görevini tam olarak yerine getirmeyebilir. Uzun paso ve kısa paso bujiler arasındaki farklar nelerdir? Uzun paso ve kısa paso bujilerin görev ve performans olarak aralarında fark yoktur. Motor yapısına bağlı olarak uzun veya kısa paso buji kullanılması gerekir, fakat yanlış kullanıldığı zamanlarda çeşitli arızlar meydana gelebilir. Kısa paso buji yerine uzun paso buji kullanılması durumunda buji yanma haznesine doğru çıkıntı yapar ve pistona hasar verebilir. Dişlerde oluşan kömürleşme yüzünden sökmek mümkün olmayabilir ayrıca buji aşırı ısınır. Uzun paso yerine kısa paso huji takılır ise yanma haznesi içine gerekli uzantıyı yapamaz ve bunun sonucunda gerekli ateşlemeyi yapamaz. Kendi tırnaklarını temizleyecek gerekli ısıya ulaşamaz ve üstü kurum bağlar. Özel tip bujilerin motor peformansına ne tür katkıları vardır? Özel tip bujıler yapıları gereği daha düşük ısılarda çalışabildıklerı ıçın aracın soğuk çalışmasında iyi performans gösterirler. Ayrıca kendilerini temizleme ısıları daha düşük olduğundan kirlenme oranları oldukça düşüktür. Yine yapıları gereği üstlerindeki kayıplar oldukça azdır. Özellikle tırnaklarının farklı metaryallerden yapılması kirlenmesini zorlaştırır.Yukarıda belirtilen bu temel farklılıklar buji ömrünü uzattığı gibi yeterli ve düzgün ateşleme ile yakıt tasarrufu, gerçek gücünde çalışma devamlılığı gibi avantajlar sağlar. Kaynak otomax BUJİLER Buji Tam Bir Asır Önce İcat Edilmişti Benzinli bir motorun düzenli olarak çalışması için üç şeye ihtiyaç vardır; hava, yakıt ve buji... Tiroidin hava ve yakıt ayakları hakkında çok şey konuşmaya gerek yok. Neticede fazlasıyla doğallar... Fakat son ayak buji tabir yerindeyse 'olmazsa olmaz' konumunda... Bundan tam 100 yıl önce Robert Bosch'un patent başvurusuyla başladı hikaye... Yüksek gerilimi manyeto tutuşturma sistemi ile birleştirilerek dizayn edilen buji, Carl Benz'in ateşleme sistemindeki en büyük engel olarak tanımladığı parçanın yerini tamamladı. Düşük hızlı, alçak kompresyonlu benzin motorlarında kullanılan ilk versiyon buji sadece 1000 km'lik ömre sahipti. Aradan geçen zaman ve üretim teknolojilerindeki gelişmeler ışığında buji de kendini yeniledi. Günümüzün modern bakır-nikel bujileri tam 25.000 km'lik ömre sahip. Bujilerin kullanım süresinin uzatılmasına rağmen parçanın temel fonksiyonu 1900'lü yılların başından beri değişmedi. Değişen tek şey emisyon ve servis hayatındaki gereksinimler oldu. Motor sistemi bileşeninin anahtarı olan bujinin görevleri zamanla genişledi. Yakıt ekonomisinde, temizlikte, etkili tutuşmada, motor ve katalitik konvektörlerin güvenilir bir şekilde çalışmasında önemli rol oynamaya başladı. Tipik bir bujinin saniyede 100 kez veya kullanım ömrü süresince 20 milyon kez kıvılcım yarattığı düşünülürse asli görevinin de zorluk derecesi ortaya çıkıyor. 1974 yılıysa buji teknolojileri konusunda bir devrim yılı olarak kabul edilebilir. O zamana kadar bujinin dizaynı ve boyutu, doğru zamanda, yeterli sıcaklıkta ve tutuşma rezerv talebine karşılık verebilecek şekilde yapılmıştı. Nikel-krom en çok kullanılan materyaldi. 1974'den sonra otomobillerin emisyon oranlarını azaltmak için getirilen yeni kanunlarla buji de ciddi bir değişime girdi. Bu kanunlar, kurşunsuz benzin kullanımını ve bujinin sık aralıklarda değişimini gerektiriyordu. Ayrıca artık küçük hacimli motorlar diğerlerine oranla daha fazla talep görüyordu.Bu noktada buji dizaynını iki faktör etkiler. Birincisi kurşunsuz benzin daha yüksek yanma sıcaklığına sahip olduğu için sıcaklık aralığının genişletilmesi ve temizleme sıcaklığının düşük yüklerde erişilebilmesi sağlandı. Böylelikle yüksek yüklerde fazla ısının önüne geçilmesi engellendi. İkincisiyse, bujinin katalitik konvektöre zarar vermesini engellemek amacıyla düzenlenmesiydi. Sonuç olarak, gelişmiş korozyon ve erozyon dayanıklılığı sunan ve ısıyı transfer edebilme kapasitesi sağlayan yeni materyaller dizayna entegre edildi. Bu materyallerin birisi, bujinin çekirdeği için kullanılan ve nikel kromla kaplanan bakır oldu.Gelecekteki bujilerin, tutuşma ve benzin enjeksiyon sistemlerindeki değişiklikleri, motor boyutundaki küçülmeleri, emisyon oranlarını ve yakıt ekonomisini destekler şekilde gibi tasarlanacağı tahmin ediliyor
	106->206->208->207->301->308->3008->C4X Peugeot Yedek Parça -> www.pejo.com.tr

Guests Üye Profili Özel Mesaj Yolla Üyenin Mesajlarını Bul Arkadaş Listeme Ekle MISAFIR	Mesaj Seçenekleri Yanıt Yaz Alıntı Guests Teşekkür(0) Alıntı Cevapla Gönderim Zamanı: 26 Haziran 2008 Saat 13:45
	paylaşım için teşekkürler

Guests Üye Profili Özel Mesaj Yolla Üyenin Mesajlarını Bul Arkadaş Listeme Ekle MISAFIR	Mesaj Seçenekleri Yanıt Yaz Alıntı Guests Teşekkür(0) Alıntı Cevapla Gönderim Zamanı: 26 Haziran 2008 Saat 13:56
	gğzel çalışma

sinan-s Üye Profili Özel Mesaj Yolla Üyenin Mesajlarını Bul Arkadaş Listeme Ekle 1. Vites Kayıt Tarihi: 21 Mart 2008 Konum: Bostancı/S VRJ Durum: Aktif Değil Mesajlar: 2643	Mesaj Seçenekleri Yanıt Yaz Alıntı sinan-s Bu mesaj kurallara aykırıysa buradan yöneticileri bilgilendirebilirsiniz. Teşekkür(0) Alıntı Cevapla Gönderim Zamanı: 26 Haziran 2008 Saat 13:59
	Paylaşım için saol...