Motora Yapılması Gereken Bakımlar..

Bizi Takip Edin

   Uçuş sırasında bir miktar yakıt ve yağ
karbüratörden,hortumlardan,contalardan sızarak motorunuzun ve
eksozunuzun üzerine yapışır.Zamanla kuruyarak sert ve siyah bir tabaka
oluşturur.Bu tabakada motorun soğumasını engelleyerek sıcak çalışmasına
sebep olur.Sıcak çalışmada aşırı aşınmaya sebep olarak motorunuzun
ömrünü azaltır.Bu birikimin engellenmesi için öncelikle kaçakları
giderin.Sonra her uçuştan sonra motorunuzu silin.Eğer yinede birikim
oluyorsa belirli aralıklarla temizleyin.

Uçuş bitiminde depo içersinde yakıt bırakmayın.Yakıtı geri
boşaltın.depoda kalan yakıt havadaki rutubeti emer.Buda motorda
korozyona sebep olur.Ayrıca yakıt boşalttıktan sonra motorunuzu tekrar
çalıştırın.Bu motorun içinde kalan yakıtı temizler.Eğer motor içinde
yakıt kalırsa bu yakıt havadaki rutubeti emerek korozyona sebep olur.

Uçuş bitiminden sonra bir miktar yağı eksozdan içeri ve karbüratörden
içeri damlatarak motoru yağlayın.Pervaneyi elinizle birkaç tur
çevirerek yağın motorun içine girmesini sağlayın.

Uçuşa başlamadan önce motor üzerinde,özellikle karbüratör hava
girişinde herhangi bir küçük kum,toprak,iplik,saman,ot parçası vb.
malzeme olmamasına dikkat edin.Eğer bu tür malzemeler motor içine
girecek olursa yumuşak olsalar bile çok hassas olan piston ve gömlek
yüzeyinde çizikler oluşturabilir.Uçuş aralarında ve uçuş bitiminde de
bu kontrolü yapın.

Eğer motorunuzu komple dağıtıp yeniden toplamanız gerekiyorsa pistonu
gömlekten çıkarmamaya ve pistonu gömlek içinde çevirmemeye çalışın.
Eğer pistonu gömlekten çıkarmanız gerekiyorsa mutlaka bir işaret
koyarak söktüğünüz gibi takın.EĞER BUNU YAPMAZSANIZ BİR-İKİ UÇUŞTAN
SONRA MOTORUNUZU ÇÖPE ATMAK ZORUNDA KALIRSINIZ. Neden ? Piston ve
gömlek imalat sırasında CNC tezgahlarda çok hassas tolerans oranları
ile dairesel olarak işlenir.Piston ve gömlek arasında çok az bir boşluk
vardır.Özellikle sekmansız motorlarda.Siz motorunuzu rodaj yapıp uçmaya
başladığınızda piston gömlek üzerinde kendine bir yuva açar.Herkes
pistonun ve gömleğin yuvarlak olarak aşındığını sanır.Oysa piston ve
gömlek yumurta biçiminde aşınır.Çünkü yanma zamanı sırasında pistonu
aşağı iten kuvvet sıkıştırma zamanında pistonu yukarı iten kuvvetten
çok daha fazladır.Bu yüzden piston ve gömleğin bir yüzeyi fazla bir
yüzeyi daha az aşınır.Teknikte çok aşınan yüzeye büyük dayanma
yüzeyi,az aşınan yüzeye küçük dayanma yüzeyi denir.Ayrıca eksoz portu
bölgesinde sıcaklık daha fazla olduğundan pistonun bu eksoz portu
tarafında olan yüzeyi daha fazla aşınır.Eğer siz pistonu gömlekten
çıkardığınızda 180 derece ters çevirip takarsanız pistonun çok aşınmış
tarafı ve gömleğin az aşınmış tarafına, pistonun az aşınmış tarafı
gömleğin çok aşınmış tarafına denk gelir.Birde motoru böyle
çalıştırırsanız bir iki uçuş sonunda pistonunuz ve gömleğiniz iyice
aşınacağı için motorunuz elden çıkar.Eğer motorunuz sekmanlı ise
sekmanı sökerseniz onu da ters takmamaya dikkat edin.

alıntıdır...

Yazar	Mesaj Konu Arama Konu Seçenekleri Yanıt Yaz Yeni Konu Oluştur Konuyu Yazdır Çevir Konu
Guests Üye Profili Özel Mesaj Yolla Üyenin Mesajlarını Bul Arkadaş Listeme Ekle MISAFIR	Mesaj Seçenekleri Yanıt Yaz Alıntı Guests Teşekkür(0) Alıntı Cevapla Konu: Motora Yapılması Gereken Bakımlar.. Gönderim Zamanı: 28 Aralık 2008 Saat 11:43
	Uçuş sırasında bir miktar yakıt ve yağ karbüratörden,hortumlardan,contalardan sızarak motorunuzun ve eksozunuzun üzerine yapışır.Zamanla kuruyarak sert ve siyah bir tabaka oluşturur.Bu tabakada motorun soğumasını engelleyerek sıcak çalışmasına sebep olur.Sıcak çalışmada aşırı aşınmaya sebep olarak motorunuzun ömrünü azaltır.Bu birikimin engellenmesi için öncelikle kaçakları giderin.Sonra her uçuştan sonra motorunuzu silin.Eğer yinede birikim oluyorsa belirli aralıklarla temizleyin. Uçuş bitiminde depo içersinde yakıt bırakmayın.Yakıtı geri boşaltın.depoda kalan yakıt havadaki rutubeti emer.Buda motorda korozyona sebep olur.Ayrıca yakıt boşalttıktan sonra motorunuzu tekrar çalıştırın.Bu motorun içinde kalan yakıtı temizler.Eğer motor içinde yakıt kalırsa bu yakıt havadaki rutubeti emerek korozyona sebep olur. Uçuş bitiminden sonra bir miktar yağı eksozdan içeri ve karbüratörden içeri damlatarak motoru yağlayın.Pervaneyi elinizle birkaç tur çevirerek yağın motorun içine girmesini sağlayın. Uçuşa başlamadan önce motor üzerinde,özellikle karbüratör hava girişinde herhangi bir küçük kum,toprak,iplik,saman,ot parçası vb. malzeme olmamasına dikkat edin.Eğer bu tür malzemeler motor içine girecek olursa yumuşak olsalar bile çok hassas olan piston ve gömlek yüzeyinde çizikler oluşturabilir.Uçuş aralarında ve uçuş bitiminde de bu kontrolü yapın. Eğer motorunuzu komple dağıtıp yeniden toplamanız gerekiyorsa pistonu gömlekten çıkarmamaya ve pistonu gömlek içinde çevirmemeye çalışın. Eğer pistonu gömlekten çıkarmanız gerekiyorsa mutlaka bir işaret koyarak söktüğünüz gibi takın.EĞER BUNU YAPMAZSANIZ BİR-İKİ UÇUŞTAN SONRA MOTORUNUZU ÇÖPE ATMAK ZORUNDA KALIRSINIZ. Neden ? Piston ve gömlek imalat sırasında CNC tezgahlarda çok hassas tolerans oranları ile dairesel olarak işlenir.Piston ve gömlek arasında çok az bir boşluk vardır.Özellikle sekmansız motorlarda.Siz motorunuzu rodaj yapıp uçmaya başladığınızda piston gömlek üzerinde kendine bir yuva açar.Herkes pistonun ve gömleğin yuvarlak olarak aşındığını sanır.Oysa piston ve gömlek yumurta biçiminde aşınır.Çünkü yanma zamanı sırasında pistonu aşağı iten kuvvet sıkıştırma zamanında pistonu yukarı iten kuvvetten çok daha fazladır.Bu yüzden piston ve gömleğin bir yüzeyi fazla bir yüzeyi daha az aşınır.Teknikte çok aşınan yüzeye büyük dayanma yüzeyi,az aşınan yüzeye küçük dayanma yüzeyi denir.Ayrıca eksoz portu bölgesinde sıcaklık daha fazla olduğundan pistonun bu eksoz portu tarafında olan yüzeyi daha fazla aşınır.Eğer siz pistonu gömlekten çıkardığınızda 180 derece ters çevirip takarsanız pistonun çok aşınmış tarafı ve gömleğin az aşınmış tarafına, pistonun az aşınmış tarafı gömleğin çok aşınmış tarafına denk gelir.Birde motoru böyle çalıştırırsanız bir iki uçuş sonunda pistonunuz ve gömleğiniz iyice aşınacağı için motorunuz elden çıkar.Eğer motorunuz sekmanlı ise sekmanı sökerseniz onu da ters takmamaya dikkat edin. alıntıdır...

Sponsor Bağlantı

sinan-s Üye Profili Özel Mesaj Yolla Üyenin Mesajlarını Bul Arkadaş Listeme Ekle 1. Vites Kayıt Tarihi: 21 Mart 2008 Konum: Bostancı/S VRJ Durum: Aktif Değil Mesajlar: 2643	Mesaj Seçenekleri Yanıt Yaz Alıntı sinan-s Bu mesaj kurallara aykırıysa buradan yöneticileri bilgilendirebilirsiniz. Teşekkür(0) Alıntı Cevapla Gönderim Zamanı: 28 Aralık 2008 Saat 11:48
	Paylaşım için saol..