hararet ve otomatik vites

Öncelikle Peugot kullanıcısı değilim, 2001 model Clio 2 HB RXT Otomatik aracım var. Ancak otomatik şanzıman konusu ile ilgili araştırma yaparken bu konu başlığını gördüm ve katkıda bulunmak istedim. DPO/AL4 tip şanzımanlar genelde Peugot, Citroen, Renault gibi Fransız grubu araçlarda kullanıldığı için genelde yaşanan sorunlarda ortak. Bu şanzımanların çoğunun temel problemi ısı transferi ve soğutma konusundaki başarısızlıkları anladığım kadarıyla. Özellikle sıcak yaz aylarında, sıkışık trafikte, rampa üzeri dur/kalklarda bu sorun daha fazla kendini gösteriyor. Klimanın açık olup olmaması ile bir ilgisi var mı onu net anlayamadım ama klimayı kapatınca sorun azalıyor gibi görünüyor. Şimdi bu konu ile araştırma yaparken türkçe sitelerden pek doyurucu elde bilgi elde edemedim. Yabancı dilde arama yapıp çeşitli sonuçlara ulaştım. Bu DPO/AL4 şanzımanların ısınma problemleri bilindiğinden bu şanzımanlar için çeşitli modifiye kitleri geliştirilmiş. Aşağıdaki linke bir göz atınız:

http://www.jpat.co.uk/dpoflyer.pdf

Bu broşür JPAT (JP Automatic Transmissions LTD) adlı bir ingiliz firma tarafından yayınlanmış. Bu broşürde iki adet ürün tanıtılmış. 1.si DPO/AL4 şanzımanlar için yağ soğutucusu (heat exchanger) Yazıyı aynen türkçeye çevirdim:

DPO/AL4 şazımanlar birkaç yıldır piyasadalar ama bu birimin ısınması sonucu oluşan sinir bozucu yağ basıncı problemlerini yaşamaya devam ediyoruz. Şanzıman sıvısının (yağının) sıcaklığının tavsiye edilen limitler içerisinde kalması bu şanzıman için çok büyük önem taşıyor.

JPAT şimdi size ısıya bağlı problemleriniz ile mücadele etmenizde yardımcı bir kit öneriyor. Kit eskisinden 40mm daha derin ve eski ısı aktarıcısının yerine uygun şekilde üretilmiş bir yeni ısı aktarıcısını içeriyor. Ayrıca bu kit içerisinde daha büyük ısı aktarıcısını sabitleyebilmeniz için daha uzun sabitleme civatası ve rondela sağlanıyor.

Yukarıdaki modifiyeli soğutma kiti ile birlikte JPAT şimdi size birde şazıman yağ kapasitesini arttıran ve yağ dağıtımı geliştiren bir kit öneriyor.

Bu kit daha derin bir karter kapağı, karter contası, mevcut civatalar ile valf gövdesine sabitlenebilen bir deflektör plakası (saptırma plakası), rondelası ile yeni bir seviye fişi ve artırılmış yağ seviyesinin doğru olduğundan emin olmanızı sağlayacak daha uzun bir seviye tüpü içeriyor. Bu kit revize edilmiş DPO/AL4 şazıman için olmazsa olmaz.

İngilizcesi olan varsa Google'a "DPO/AL4 modification kits" yazıp daha başka ürünlerde bulabilir.Sonuç olarak bu şanzımanlar ile ilgili sorunları gidermede yardımcı olabilecek çeşitli yan sanayi ürünler geliştirilmiş. Bu konu ile herhangi bir otomatik şanzıman servisinden bilgi alan var mı acaba? Bu ürünler Türkiye'de mevcut mudur? Anladığım kadarıyla bu tip DPO/AL4 tip şanzımanların temel problemi fazla ısınmaları ve normalde sanki çok mükemmel tasarımı varmış gibi tamamen yağ değişiminin zor yada imkansız olması.

dün şehir içi ve uzun mesafe testi yapamadım fakat eve gidiş gelişlerimde bir sorun göremedim. uzun mesafade de deneyip bilgi vereceğim.

şanzıman yağı bir kaç gün önce değişti ve bilgisayar bağlayıp baktıklarında selenoid'ler ile ilgili herhangi bir arıza kaydı görünmüyordu. 

dünden beri okumadığım forum kalmadı. sanırım burada iki ayrı problem mevcut. şanzıman yağ filtresi tıkalı olabilir denmiş benzer otomatik vites problemi için. hararet için de fan açmıyor olabilir denmiş. bakalım bugün ustaya gideceğim anlaşılacaktır sorun.

Bugün yaşadığım bir sorunu sizlerle paylaşmak istedim. Bostacıdan e-5 üzerinden Atatürk Havalimanına giderken Merter civarında otomatik vitesin kendini korumaya aldı. Şanzıman yağı yeni değişti ve ekranda da herhangi bir hata mesajı görmediğimden forumda okuduğum geçici çözüm olarak arabayı kenara çekip stop edip motoru yeniden çalıştırdım. Otomatik vitesin hala korumada olduğunu gördüm ve hararetin 115derece civarında olduğunu farkettim. Biraz bekleyip tekrar çalıştırdığımda herhangi bir sorun olmadan havalimanına kadar gittim. dönüşte tem üzerinden döndüm ve hararet kırmızı çizgiden önceki çizgiye kadar yükselince mecburen kenara çektim beklemeye başladım. Çekici mi çağırsam, beklesem mi derken yarım saatlik bir bekleyiş sonunda hararet göstersinin 80'e kadar düştüğünü görünce yavaş yavaş kenardan ilerlemeye başladım. O sırada beni arayan bir arkadaşımın tavsiyesi ile klimayı olabilecek en yüksek sıcak konumda çalıştırarak motorun soğumasına yardımcı olarak Bostancı'ya kadar geldim ama o sıcakta ve sıcak çalışan klima ile tüm camlar açık olmasına rağmen nasıl geldiğimi bir ben bir de allah bilir. Yarın ilk iş arabayı Harun Usta'ya götüreceğim ama kafama takılan sorular var ve sizlere de danışmak istedim. 

Hararet yüzünden otomatik vitesin kendini korumaya alması normal bir durum mudur, yoksa ov ile ilgili bir soruna mı işarettir?

Forumda daha önce açılan konularda okuduğum kadarıyla fan zaten 90 dereceden sonra devreye giriyormuş, bu durumda bu hararet sorunu kaynağı nedir?

fikir ve yardımlarınız için şimdiden çok teşekkür ederim.