Konuyu baştan incelememiz gerekirse yüksek basınçlı bir motora dikiş ve kaynak uygulamaları hiçbir zaman olumlu sonuç veremiyor. Öyle görülüyorki sizin aracınızdada aynı sonuca ulaşılmış.

Kapağın nasıl yontulduğunu halen anlayabilmiş değilim. Ama illaki eski kapağı kullanacaksanız mutlaka taşlanması gerekecek. Ancak kapaktaki hasarın taşlama ile kurtarılabilecek ölçülerde olması gerekir. Taşlanmış kapağın kullanılması muhakkak standartlara uygun bir arıza giderme şekli değil. Piston yatağının küçülmesi sebebiyle oluşacak yüksek basınç, aracınızın conta yakmasına yada piston parçalamasına sebebiyet verebilir.

 

Peugeot Service Box dan aldığım fiyatlar TL cinsinden aşağıdaki gibi. Son kez durumu kabaca bir gözden geçirdiğimizde komple çıkma bir HDI motor çok daha karlı görünüyor.

 

Reference      Description            Quantity      Price - VAT      Price + VAT     Total
00001980A9  NE INJ HOLDER           4             734,94 TRY     867,23 TRY    3.468,92 TRY        
00000200CN CYLINDER-HEAD           1           3.835,09 TRY  4.525,41 TRY  4.525,41 TRY        
00000130AS  CYLDR BLOCK NEW      1           3.165,44 TRY  3.735,22 TRY  3.735,22 TRY        
 
Total - VAT  9.940,29  TRY   
Total + VAT  11.729,55  TRY  

 

 

TRY = Türk lirasının uluslar arası kısaltması

VAT = Value added tax (katma değer vergisi)

Fiyatlar PSA tarafından önerilen Max. fiyatlardır. Kur farkından dolayı değişiklikler olabilir. Fransada geri dönüşümü mümkün olan ürünlerde ciddi fiyat indirimleri söz konusudur, fiyat listesine bu yansıtılmamıştır. Kargo ve taşıma ücretleri fiyata dahil edilmemiştir.