Dizel yada benzinli motorlarda mantık aşağı yukarı aynıdır.piston gömlek içinde yukarıya çıkış esnasında araçtan araca değişir bu zamanlama hava ve yakıt ile birlikte dizellerde sıkışmadan benzinlilerde buji ile ateşleme yaptırılarak patlama sağlanır oluşan patlamada yanan gazlar ve yüksek ısılar,yüksek derecede basınç açığa çıkar.bu basınç yukarıya çıkan pistonu aşağıya iktirir.bu oda içine yanma odası denir.yanma odasında oluşan bu basıncı yukarıda subaplar ve silindir kapağı ayrıca silindir kapak contası sızdırmamasını sağlar.aşağıda piston tarafında ise segmanlar.segmanlarda oluşan tahribata göre segmanlar bu basıncı tutamaz ve yanmadan açığa çıkan gazlar ve basıncı motorun en alt kısmı olan yağ karterine basar.

Bu basıç ve gazlar Pcv yani kısaca kartel havalandırma ile motor içinden atılılır ve tekrar emme yolu ile yanma odasına gönderilir.bu olay sonucu oluşan kurumlar turbo var ise turbo,intercoler,emme manifoldu subaplar silindir kapağı portları,egr,gaz kelebeği vs parçaların üzerine yapışır.kurumdan dolayı motor rahat nefes alamaz vs vs ileri seviyeler tüm bu parçaları ve motor ömrünü kısaltır.ileri safhalarda basınç kaçağı dolayısı ile yağ kaçakları vs gibi durumlarda görülebilir

Basınç segmanlardan kaçtığı için motorda açılan bir delikten dışarıya atılır.bu delikten kasıt yağ çubugu yağ kapağı vs bunada üfleme denir

Yapılması gereken aracınız ister dizel ister benzinli olsun kompresyon testi yaptırıp kaçağın boyutunu net şekilde görebilirsiniz.

Yani bu durumda tahminlik birşey söz konusu değildir.çözüm çok basittir