1- Alternatör arızası

2- Turbo hortumunda problem

3- Arızalı ECU

Sizin aracınızdaki arızada ise sorunun kaynağı hararet müşürü veya göstergesi ile bunların tesisatları olması gerekirken motorun çalışmama sebebi bunların hiç biri olamaz yani ECU hiç bir hararet probleminde motorun çalışmasını engellemez, sadece uyarır.

206 larda konum itibariyle oksitlenmeye musait bir yerde.  

Yerini şöyle tarif edeyim. Peugeot armasının olduğu yeri sökün. Orda fanın yaninda kutu gibi birşey var. Onun icinde iki adet yeşil role var. Roleleri kontrol edin. Kablolarına bakın. Kopukluk varsa sase yapıp  beyni yaniltabilir

Öncelikle devirdaimin çalışmasını hararet müşürüne bağlayan "usta" larımıza selam olsun Devirdaim pompası motor devri ile doğru orantılı bir hızda döner, hareketini motor mekaniğinden alır.  

DTC kaydı varsa ECU arızası ihtimali ortadan kalkar, içiniz rahat olsun. Bu durumda hararet müşürü hakkında biraz teknik bilgi vereyim ki hem ileride birilerinin işine yarasın hem de 3. müşürü taktırmış olmanız sebebiyle siz ustanızın ustalığına karar verin !

Hararet müşürü denilen parçanın içinde sadece bir adet perakende fiyatıyla 50 kuruşa satılan 2 bacaklı NTC tip termistör (ısıl direnç) vardır ve bu 2 bacak direk sokete bağlıdır (bazı araçlarda daha kapsamlı devreler vardır) Termistörler ısıyla direnci değişen elemanlardır (NTC ısı arttıkça direnci azalan, PTC tersi) otomotiv sektöründe genelde 100 kiloohm civarı dirence sahip termistörler kullanılır. (Bu kadar basit bir parçada yan sanayi ürünlerde sıkıntı çıkmayacağı sanırım anlaşılmıştır, olası tek problem yan sanayi ürünlerde tolerans değerinin yüksek olması olabilir ki orjinal ürün +/- %1 tolerans ile ısıyı ölçebilirken yan sanayi olanlar gerçekten kalitesiz ise +/- %5 toleransa sahip olabilir ki bu durumda müşür içindeki o termistör çinden 5 kuruşa falan gelmiştir ) Araç yazılımına göre değişmekle birlikte ECU dakikada en az 200 kez yaptığı ölçümlerde termistörün değişen direnci sayesinde kendi çalışma voltajı olan 5 voltu referans alarak beslediği müşürden dönen 0-5 volt aralığındaki değişken voltajı bir ADC pininden okuyup dijital bilgiye çevirerek sıcaklığı/arızayı tespit eder.

Su soğudukça gösterge yavaş yavaş düştüyse müşür sağlammış ki aslında 70 dereceyi göstermesi de müşürün sağlam olduğunun işaretidir ancak çok çok düşük ihtimalde olsa durağan halde düzgün çalıştığı gözlemlenen müşürün içinde NTC de veya ayaklarıyla soket arasındaki bağlantıda problem başladıysa sarsıntı gibi dış etkenlerde problem çıkarabilir.

ECU 1 voltun biraz üzerinde bir voltajı okumuş ise göstergede 70 derece kadar bir değer gösterilir, voltaj 90 derecede 1 voltun biraz altında 0 derecede 4 voltun biraz üzerinde olur. Min max değerler 0 ve 5 volt olmaz çünkü 0,25 voltun altı ve 4,75 voltun üstü değerler arıza tespiti için kullanılır.

Sizin aracınızda göstergedeki ısı düştüğüne göre müşürden ölçülen voltaj olması gerekenden yüksektir yani müşür ölçüm hattında +5 volta, besleme hattında +12 volta temas gibi muhtemel bir iletişim problemi söz konusu olabilir ancak daha önce yazdığım gibi ısıyı okumakla ilgili problemler stop etme problemine yol açmaz ECU arıza kaydını yapar ve 90 derece gibi sabit bir sıcaklığı referans alarak motoru çalışır tutar. Çözüme ulaştığınızda sonucu bildirirsiniz.

27BEN80 Yazdı: ARACI SAT KAFAN RAHAT ETSİN BU ARAÇLAR ÇOK CAN YAKIYOR

https://hizliresim.com/P13jGN" rel="nofollow">

Bu silikon değil.  Fabrikasyon olarak yapılan yalıtım malzemesi. Ecunun sıvı  nem vb şeylerden etkilenmesini engellemek için yapılıyor.  

Geçmiş olsun pahalı da olsa sorununuz hallolmuş. Ecu ile birlikte anahtarda vermeleri gerekiyor yoksa sizin anahtarları ecuya tanıtmak için ekstra masraf çıkar. Kaç liraya hallettiniz bu arada

Ali beyin söylediği  gibi soketleri iyice kontrol edip  emin olmakta fayda var.

Edit: Çok  benzer sorun benimde başıma geldi. Araba sıcakken özellikle mola verip tekrar yola çıkınca stop ediyor bazen çalışıp bazen çalışmıyordu. Seyir halinde elektrik kesiyordu ve sollama falan yaparken son derece tehlikeli durumlara sokuyordu. Bu sırada hararet bir sona bir dibe iniyor, hız göstergesi bazen anlık  dibe düşüyor bazen sona dayanıyor ve düzeliyordu.

Beyin ihtimalini biliyorduk ama pahalı diye birçok ihtimali denedik ve belki de beyin parası kadar boşa masraf yaptık. Çıkma beyni 800 liraya aldım işçilik falan bilmem ne derken bin lirayı geçti.

Maalesef beyinde bulunan bu yalıtım malzemesi tamiri imkansız kılıyormuş. Pek çok yeri arayıp görüştüm. 

Mesajda da yazdığım gibi tornavida ile vurmak, üzerine su dökmek bana oldukça uzak eylemler. 

Hararet sıfıra düşüp motor çalışmadığında hararet müşürünün dönüşündeki voltaj nedir ? Eğer motor sıcak iken göstergede hararet sıfır gösteriliyor ve hem müşür tarafında hem ECU girişinde 1 volt civarında bir voltaj okunuyor ise sorunun kaynağı olarak ölçümü doğru yapamayan ECU düşünülebilir ancak bu voltaj 0,25 voltun altında ve 4,75 voltun üstünde ise ECU ölçümü ve arıza bildirimi doğrudur.

Birincisi hararet müdürünün soketinde iki kablo var aracda kontagi açtığımda bu soketin akımını olcersem ikikablodada kaç akım almam gerekir aracım 206 hdi1.4 dizel2004 model