http://s296.photobucket.com/user/erkincan/media/Egr_zpsmonsb66n.jpg.html" rel="nofollow">

Sizin Turboelektro vana dediğiniz ise turbonun oradaki 1 nolu parça anladığım kadarıyla:

http://s296.photobucket.com/user/erkincan/media/Elekrovana_zpsjfcxdz1n.jpg.html" rel="nofollow">

Gerçek fotoğrafla gösteremedim ama Servisbox'ta çözebildiğim kadarıyla söz ettiğiniz parçalar bunlar sanırım.

Araçta elektrovana dendiği zaman anlaşılacak tek bir parça var. Egr, yanmamış egsoz gazını tekrar motora gönderen parça. Turbo da bu gazı sıkıştırıp basınç sağlayan parça. İki parça arasında iletişimi (Daha fazla hava-basınç, daha az hava-basınç) sağlayan elektronik bir vana var. Bunun adı kimine göre egr elektrovanası, kimine göre turbo elektrovanası. Başka bir elektrovana yok. Fotoğrafı da şu linkte: 

http://www.arotomarket.com/FB,9393,95,peugeot-307-16-hdi-dizel-elektrovana.jpg

Motorun altından sağ ön tekerlek tarafından ulaşmak mümkün. Değişimi o şekilde yapılıyor. Genelde sorun çıkartabilen bir parça. Ama aracınızın 3000d/d'da kesiciye girmesinin, yani aracın turboyu devredışı bırakmasının tek sebebi bu olmayabilir. Aracınızı pp2000'e bağlayarak hatayı okumak gerek. Muhtemelen turbo ile ilgili bir arıza çıkacak. Eğer arıza turbonun basıncı ile ilgiliyse elektrovana sorunlu olabilir. Ya da turbo hortumları yırtılmış-tıkanmış-eskimiş olabilir. Ya da turbonun kendisi sorunlu olabilir. 

EGR nin geri gönderdiği yanmamış gaz (yanmış yanmamış diye ayırmıyor aslında, eksoz gazını direk alıyor) turboya girmeden emme manıfolduna gönderiliyor yanlış bilgi olmasın. ECU kontrollü turbolarda da elektrovana kullanılıyor. Yanı EGR ve turboda olmak üzere iki adet elektrovana var

Tam çözemedim ama bana da iki vana varmış gibi geldi. Arkadaşın resim linkini verdiği parça, bariz benim ikinci resimde görülen parça, sağ arkada kalan (bu kaputu açıp önden bakınca sağda, aslında sol ön tekerleğe yakın olan parça) değil. Belki bağlı çalışan bir düzenek. Çünkü sol ön tekerlek tarafındaki parçadan uzanan boru, sağ ön tekerlek tarafındaki parçaya bağlanıyor gibi de duruyor. @burglar08 çözünce bizi de bilgilendirin lütfen. Sonuçta aynı aracı ve motoru kullanıyoruz. Geçmiş olsun, kolaylıklar.

Bildiğim kadarıyla egr'de de bir vana var. Fakat sanırım ona egr vanası deniyor. Elektrovana değil. Google'da da egr elektrovanası diye arattığımızda çıkan şeyler aslında benim de fotoğrafını ilettiğim turbo elektrovanası.  Arkadaşın bahsettiği elektrovana da benim paylaştığım. Yani "@eeccaa"nın ikinci fotoğrafında net bir şekilde gözüken parça. Aracımda talihsizlik üzerine 3-4 defa bu parça söküldü-takıldı-değiştirildi. Her seferinde usta ya aracı lifte alarak ya da sağ tarafı kriko ile kaldırarak motorun altından değiştirdi. O sebeple ustanın değiştiriş şeklinden öğrendiğim kadarıyla motorun sağ alt tarafında diye düşünüyorum.

Egr'den çıkan gaz, tekrar yanmak üzere motora gitmeden önce turbonun dönmesine ve devirlenmesine yardımcı oluyor diye biliyorum. Bu elektrovana da turbonun devirlenmesine ya da yavaşlamasına sebep olacak hava akımını ayarlıyor ve turbo basıncını kontrol altında tutuyor. (Yanlış biliyor olabilirim. Yanlış biliyorsam daha bilgili arkadaşlar düzeltsin lütfen. )

Adında anlaşılacağı gibi elektrikle kontrol edilen vanaya elektrovana deniyor. EGR nin veya turbonun demirbaş parçası değil ve ikisindede kullanımları mevcut. LPG sisteminde kullanılan gaz kesiciler bile bi tür elektrovanadır. 

EGR den çıkan gaz hiçbirşekilde turbonun temiz hava girişine gitmez. Egzoz manifoldundan bağımsız olarak silindir kapağından çıkıp egr den geçerek emme manifolduna dolar. Turbonun emiş tarafı hafif metalden üretilmiş olduğu için zaten böyle bişey düşünülmez. 

http://s296.photobucket.com/user/erkincan/media/Egr_zpsmonsb66n.jpg.html" rel="nofollow">

http://s296.photobucket.com/user/erkincan/media/Elekrovana_zpsjfcxdz1n.jpg.html" rel="nofollow">

Geçmiş olsun çözdüğünüze sevindim. Peki değişen parça ilk resimdeki 1 nolu parça mı, başka bir parça mı? 

Çok önemli değil ama yeri gelince değinmek istedim. Siz üstünüze alınmayın @burglar08 :) Söylenen "turbonun devreden çıkması" tabiri bana göre yanlış. Büyük olasılık arabanın turbo yokmuşçasına performansının düşmesi sebebiyle kullanılan bir tabir olsa gerek. Motorlarda elektronik sistem istese de turboyu her şeyiyle kapatacak bir düzenek olduğunu sanmıyorum. Bu hem maliyetli hem de gereksiz bir düzenek olurdu. Çünkü tüm ayarları turbo ile çalışmak için yapılmış bir motorun turbosuz pek yürüyebileceğini düşünmüyorum. Güç anlamında değil, hava-yakıt karışımını tutturabilmesi, enjeksiyon basıncı vs açısından. Elektronik işletim sistemli benzinli, dizel, turbolu, turbosuz tüm motorlarda, gerektiğinde sistem çıkan arızanın büyümemesi ve arabanın en yakın servise gidebilmesi için motoru "servis modu"na alır. Bunu da yakıt basıncının ve motor devrinin üst limitini düşürerek yapar. Turboyu kapatamaz ama düşük basınçla beslenebilen turbo ancak düşük güç üretebilir. 110 bg lik araba belki 60 bg ile gidiyordur. Böylece sürücü sorunlu olan motoru istese de zorlayamaz.