Fransızlar, SUV pazarına girmek konusunda oldukça çekingen davrandılar. 2005-2006 yılı arasında, SUV segmenti %11 büyüdü; 2007 tahminleri ise %20 civarında bir artış öngörüyor. Daha önce bahsettiğim Renault Kaleos, bu pazarda iddialı bir yer edinmek isteyen Fransız üreticilerin çabalarından biri. Citroen C-Crosser’ın ne yapacağını merak etsemde, sırada Peugeot 4007 var.

http://www.pozitifpc.com/editorblog/wp-content/uploads/2007/11/peugeot-4007-1.jpg"> http://www.pozitifpc.com/editorblog/wp-content/uploads/2007/11/peugeot-4007-2.jpg"> http://www.pozitifpc.com/editorblog/wp-content/uploads/2007/11/peugeot-4007-3.jpg"> http://www.pozitifpc.com/editorblog/wp-content/uploads/2007/11/peugeot-4007-5.jpg">

Peugeot, son yıllarda pek de hoşuma gitmeyen ama akılcı bir büyüme stratejisi seçti. Toyota ve BMW gibi üreticilerle işbirliği yaparak, AR-GE masraflarını kıstı ve halen de 2 litre civarı dizeller ve 1.6 litre benzinli motorlarda en iddialı makinelere sahip. Arada da, 908 gibi modelleri kullanarak, dizel konusunda ne kadar ileri gidebileceğini adeta şov yaparak gösteriyor Peugeot.

SUV denen sınıfı son derece fuzuli, hatta aptalca bulduğumu söylemeliyim. Neden olarak çok da mantık sınırları içinde olan şeyler söyleyemem. Birincisi, verimsiz araçları sevmiyorum. Motorlu bir taşıt hafif olmalı. Mühendislerin beceriksizliği ve üreticinin cimriliği nedeniyle ağır kütleli bir araç kullanmak bana aşağılayıcı geliyor. İkincisi, birşeylerin olduğu gibi görünmesini seven biriyim. Olduğu gibi görünmüyorsa da, sürpriz faktörü benim lehime olmalı. Örneğin, Mitsubishi Lancer evo 8 FQ400. Sportif bir sedan gibi görünmesine rağmen, standart üretim Ferrari’lere nal toplatan bir araba. Sürpriz dediğin böyle olmalı! Ama arazi aracı görünümlü SUV ile tarlada kalıp sonra da traktörle çekilmek bu tip bir sürpriz değil.

http://www.pozitifpc.com/editorblog/wp-content/uploads/2007/11/peugeot-4007-6.jpg"> http://www.pozitifpc.com/editorblog/wp-content/uploads/2007/11/peugeot-4007-7.jpg"> http://www.pozitifpc.com/editorblog/wp-content/uploads/2007/11/peugeot-4007-8.jpg"> http://www.pozitifpc.com/editorblog/wp-content/uploads/2007/11/peugeot-4007-9.jpg">

Aslında Peugeot 4007, sevmediğim SUV segmenti mensubu bir araç olmasına rağmen, işin gereklerini hakkıyla yerine getirmiş. Peugeot, 4007′nin aktarma organlarını bu konuda ortaklık yaptığı Mitsubishi’nin Outlander’ından almış. Arada da kendine has bazı hoşluklar yapmış; mesela yakıt deposunu ikiye bölerek daha iyi bir ağırlık dağılımı sağlamaya çalışmış.(Yalnız yakıtı depolar arasında aktarmak için bir transfer pompası kullanılıyor ki, bu da güvenilirlik açısından soru işareti yaratan bir uygulama) Ağırlık merkezini olabildiğince aşağıda tutmak amacıyla tavanı aluminyumdan üretip 5 kg gibi bir avantaj sağlamış. Nitekim, asfalt performansının bir sedan mertebesinde olduğu söyleniyor. Elbette bu pek inanılası bir şey değil. Belki Citroen’den kopya çekip, Hydractive’i Peugeot 4007′de kullanmak cidden bunu sağlayabilirdi. Maliyet kaygıları, anlaşılmaz değil.

http://www.pozitifpc.com/editorblog/wp-content/uploads/2007/11/peugeot-4007-10.jpg"> http://www.pozitifpc.com/editorblog/wp-content/uploads/2007/11/peugeot-4007-11.jpg"> http://www.pozitifpc.com/editorblog/wp-content/uploads/2007/11/peugeot-4007-12.jpg"> http://www.pozitifpc.com/editorblog/wp-content/uploads/2007/11/peugeot-4007-14.jpg">

Peugeot 4007′nin yaklaşık 19 santim bir taban yüksekliği var ve arazi performansının da gayet iyi olduğu (SUV düzeyinde!) söylenmiş. Hatta bu yorum Top Gear’dan geldiği için inanmakta fayda var.

Motor da cidden iyi. 2.2 litrelik, yeni nesil partikül filtreli, 156 beygirlik bir dizel. Peugeot’nun 2 ve 2.2 litrelik dizelleri hakkında fazla bir şey söylemeye gerek yok zaten. Motorun ne kadar iyi olduğunun kanıtı olarak, 1825 kg’lık Peugeot 4007′yi 9.9 saniyede 0′dan 100′e çıkardığını gösterebilirim.

http://www.pozitifpc.com/editorblog/wp-content/uploads/2007/11/peugeot-4007-15.jpg"> http://www.pozitifpc.com/editorblog/wp-content/uploads/2007/11/peugeot-4007-16.jpg"> http://www.pozitifpc.com/editorblog/wp-content/uploads/2007/11/peugeot-4007-17.jpg"> http://www.pozitifpc.com/editorblog/wp-content/uploads/2007/11/peugeot-4007-18.jpg">

Peugeot 4007′nin 4 çeker sisteminde üç mod mevcut. Normal kullanımda aracın bilgisayarı, çekiş gücünün %85′ini ön tekerleklere veriyor; şayet tutunmada kayıplar oluşursa, torku ön ve arka tekerlekler arasında dengeleyerek dağıtabiliyor. Bu dağılım, viskoz bir kavrama sistemi sayesinde yapılıyor. Kontrol ünitesi, devir, direksiyon açısı, yük, tutunma gibi parametreleri hesaplayarak, kavramanın hidrolik basıncını ayarlıyor ve bu sayede güç aktarımı ön ve arka akslar -daha doğrusu diferansiyeller- arasında dağıtılıyor.

Diğer modda, aracı manuel olarak iki çekere alabiliyorsunuz. Bu durumda, Peugeot 4007, tipik bir önden çekişli sedan gibi davranıyor.

http://www.pozitifpc.com/editorblog/wp-content/uploads/2007/11/peugeot-4007-19.jpg"> http://www.pozitifpc.com/editorblog/wp-content/uploads/2007/11/peugeot-4007-20.jpg"> http://www.pozitifpc.com/editorblog/wp-content/uploads/2007/11/peugeot-4007-21.jpg"> http://www.pozitifpc.com/editorblog/wp-content/uploads/2007/11/peugeot-4007-23.jpg">

Son mod ise, “kilitli 4×4”. Bu durumda, araç daimi 4 çeker haline geliyor ve ECU artık 2 çekere geçmeyi “reddediyor”. Motordan gelen güç de, ağırlıklı olarak arka tekerleklere aktarılıyor.

Peugeot’nun SUV’si ile normalde gelen lastikler, daha çok asfalt karakteri taşıyan 225/55 R18 ebatlarındaki lastikler. Biraz daha arazi-yoğun kullanacaksanız (yok canım!) 215/70 R16 ebatlarındaki jant/lastik kombinasyonunu seçmeniz öneriliyor.

Peugeot 4007′nin fiyatı herhalde 50.000-60.000 dolar arasında olcaktır. Türkiye’deki otomotiv piyasasını takip etmediğimden ötürü, ne zaman ithal edilir, ya da ithal edilir mi, onu bile bilmiyorum. İthal edilse de, özellikle Koreli rakipleri karşısında zorlanacaklarını tahmin ediyoruz.

bugun anadolu kavağnda gördm ilk defa metalik gri renkli cok gzl bi aractı valla pug yapmş helal olsn