benim arac  306 otomatik sanziman BLA Al4 a sahip  vites gecislerinde vuruntu oluyor bazen araci D konumunda suremiyorum 1.2.3 kendim atiyorum  , yokus cikarken kar ve spor isiklari yanip sonuyor arac cekisden dusuyor.

aracimin km 119 bin km

sonra kenara cekip sonduruyorum calisdirdigimda duzeliyor ve(( bu arizayi duz yolda yapmiyor yokusa wurunca spor ve kar isiklarini yanip yanip sonuyor ))

yagi kontrol etmek istiyorum ama herhangi bir cubuk veya ona benzer bisey goremedim yardimci olursaniz sevinirim en azindan yagindan emin olayimki ciddi arizalar vermesin.

Bu şanzımanlarda yağ çubuğu bulunmuyor sadece doldurmak için tapası var. 

Normalde bu yağın 30.000 km de bir Mobil LT 71141 yağ ile değişmesi gerekiyor, eğer daha önce hiç değişmemişse bir an önce değişmelidir.

bence sogutma tertibatından kaynaklı yağ aşırı sıkısınca ısınıyor hatta dur kalk sehir içinde bile

çözüm mü

bende bulamadım

halen biniyorum böylece

ben daha sana göre çömezim

teşekkürler hoşgörüne

saglıcakla kalın

benim asil sorunum su vites gecislerinde wuruntu mesela bizim burda kibrisi bilirsiniz daga cikarken yokusda hep yakiyor sicaklikda olabilir ama vites gecisleri wurunttu oluyor yazimda belirttigim gibi D konumunda suremiyorum pek rahatsiz ediyor kendim atiyorum vitesleri genelde ve ayrica yag tmm mi emin degilim o yuzden yag cubugu gibi bir olcme sansim warmi onu sormak isdedim  bu ariza vites gecislerinde wuruntu ve yokus cikarken de kar ve spor isiklarinin yanip sonmesi ve vitesi 3.. vitese gecmesi sondurup calisdirinca duzelmesi..

ayrica bisey dikkatimi cekdi 2.ci vitesde sankide 2 vites war 3 u atmiyorum sankide 1,5 //sora 2 vitese gecer gibi oluyor  aracimin kilometer 119bin km  

 

sicaklik konusundada o konuyada deyineyim arkadaslarim sicaklik 90 i gecmedigi durumlardada yapiyor zaten bana sorarsaniz  vites gecislerini tam yapmiyor sanziman sanki yokus cikarken 3 de giderken 2 ye dusmesi gerekse dusmuyor pek ve bogulma yasaniyor sanki  

mesela dikkatimi ceken biseyde hep ayni virajda 2 vitese duserken ayni wuruntu hep kendi kendine yokusu cikarken ayni wiraja gelince hep ayni noktada ciddi bir wuruntu yapiyor...

simdiden her yardimci olana tesekkur ediyorum cok saolun

Peugeot firması der ki; benim bu şanzımanın içine koyduğum yağ, şanzıman revizyonuna kadar 150 ila 200 bin km dir bu değer, değişmesine gerek yoktur. (aksi bir durum olmadığı takdirde)

Bu yağın aşınma,bozulma riski normal madeni yağlara oranla çok çok geç olur. Nedeni ise, Tamamen kapalı sistem içinde oluşudur.Bu yağı bozabilecek tek şey balata tozlarıdır ki bu da zaten şanzıman revizyonu gerektirir ve normal kullanım şartlarında minimum 150 bin km dir..

Arızanın argoritması incelendiğinde, balata tozunun yağ ile karışmasından doğan çamurlaşma ilk önce selonoid valflarin tümü,hidrolik ünite ve tork konvertere kadar gider.Eğer  araçlarınız bu tip ağrazlar vermeye başladımı yapılacak revizyon maliyeti 1000 TL den başlar 2000 de son bulur. o ustaların bahsettiği 3000 ve 5000 gibi rakamlar ancak kilitlenen ve yürümez hale gelen şanzımanlar içindir.

Düz vitesli araçlarda 150 bine kadar en az 3 cü baskı balata değişimi yapıldığı var sayılırsa maliyetleri kafa kafaya gelecektir.

Benim arkadaşımızın anlatımından yola çıkarak hidrolik ünite son demlerini oynuyor kanısına varıyorum.Bence daha fazla zorlamadan şanzımanı açtırması gerektiğini düşünüyorum. Kar ve spor mod ışıkları sadece şanzıman üzerindeki elektronik arızaları algılar, mekanik olanları algılamaz  

Ayrıca Tolga'ya katılıyorum soğutma sistemleri yeterli gelmiyor bu araçların.Fakat Tolga'ya bir yerde katılmıyorum, bunlar üzerinde az masraf yapıp binerim mantığı yok maalesef. Hakkı neyse cebinden çıkacak rahat,rahat bineceksin.Özür diliyerek söylüyorum yada otomatik araçtan uzak duracaksın. Şu da var ki bence AL4 şanzımanlar, kullanılması gerektiği gibi kullanıldığında DSG şanzımanı bozar atar.

Ben hepsini kullandım, şuan 8 ileri Steptronic F1 kullanıyorum (marka vermek istemiyorum) ve bana AL4 ün tadını vermiyor inanın. AL4 vites geçiş zamanlarını sürücünün sürüş durumuna göre ayarlarken diğer kullandığım aracım ise kalkıştan itibaren çatır çatır 8 vitesi de ard arda atıyor. Kullananlar bilir bu vites yapısı 100 km süratle giderken biraz hızlanayım dediğimde önce 8 den 5 e oradan 3 e birden çekiyor, makine zaten kuvvetli bu sefer yavaşlatacağım diye göbeğini çatlatıyor insanın. (alışmak biraz zaman alıyor)

AL4 ise yokuş inerken bir vites düşürüp motoru kompresöre alır ve meyil ne kadar dik olsa da isterse devir saati redline yapsa dahi gaza dokunmadığınız sürece vites büyütmez,güvenli bir iniş sağlar  Bizim tek eksiğimiz biz otomatik şanzımanı manuel gibi kullanmaya kalktığımızdan erken bitiriyoruz.

Arkadaşın sorusu arada kaynadı,  aracın km sini yazarmısın ona göre tahmin yürütelim.

aracin cekisi gayet guzel ve  (D) konumundada yokus da geriyede akmiyor ayrica (D) ye koyunca sanzimandan ciz diye sesde geliyor yag pompa sesi heralde tam anlamam

bmw de de var diye yazıyordu

aslında 2.viteste ama basıncı bosaltarak 3. vitese geçiş sagladığı yazıyordu ve mantıklı geldi

bana bende merak etmiş ve araştırınca bunu ögrenmiştim

 

aybnı sorun aracımda da var 2003 406 hdi bva 143000 de

yağ ısınınca yapıyor

su çözüm olabilir mi ne dersin

termostadı değiştirerek fan sensörünü de 90 değilde daha önce mesela 80 de açmasını sağlasak sorun bir nebze çözülür mü ne dersin

 

sanzuman soğutucusu bu mudur? 306 akunun hemen altında.

kalorifer petegim degisti,o sırada fark ettim. Aynısını partner dizel sanzuman soğutucu olarak gördüm.

http://s328.photobucket.com/user/caspercenk/media/WP_20160313_001_zpst6p4trq5.jpg.html" rel="nofollow - http://s328.photobucket.com/user/caspercenk/media/WP_20160313_001_zpst6p4trq5.jpg.html

Evet sogutucu resimdeki parcadir. Bu arada iyi konu hortlatmissin. Beni de gerilere goturdun bi an 

araçı bilğisayara bağlayıpmı dediler hirolik  beynin dğişmesi gerektiğini yoksa kafadanmı dedi ..

mutlaka daha önce hidrolik beyinle işi çözmüştür herkez için aynı şeyi söylüyordur  iyi bir usta sart..