İlk olarak boruyu söktüğümüzde motordan gelen suyun aracın içine akmaması için, bu boruları sökmemiz gerekiyor. Yer olarak gaz kelebeğinin altında olduğu için işimize hava filtresi borusunu sökerek başlıyoruz.

 

hemen ardından diğer bağlantısını ve kolumuzun rahat çalışabilmesi için fren yağı deposunu da söküyoruz.,

 

 

bunları söktükten sonra karşımızda motordan kalorifer peteğine giden ve petekten geri dönen su borularını görüyoruz.

 

 

bu boruların alttaki peteğe sıcak su girişi, üsttekide petekten dönen sıcak su çıkışıtır. Çıkış borusunun üzerindeki tapa ise peteğin içindeki havayı almak için işlem sonunda kullacağımız aracımızdır.

 

boruları tutan ince metal kelepçeyi çıkarttıktan sonra boruyu çektiğimizde kolayca çıkıyor.

 

kalorifere giden suyu kestikten sonra petek ve motor boruları arasında kalan sert plastik boruyu sökmeye geldi sıra. Bu sert plastik boruyu motor bölümünden 1 civata, içeride ve tam ortasında bulunan 1 civata ve petek ile birleştiği noktadaki civata tutuyor.

 

 

civatayı gevşetiyoruz ve motor bölümündeki işimiz şimdilik bitiyor,

 

gelelim aracın içindeki kısıma.

 

bu kısımda motor bölümündeki sert plastik boru gaz pedalının yanından geçerek peteğe bağlanıyor.

 

Rahat çalışabilmek için işimize engel olacak parçaları dikkatlice söküyoruz.,

 

boru ve peteği gizleyen parçanın vidalarını söktükten sonra sol tarafa doğru çekerek yerinden çıkartıyoruz.

 karşımıza petek ve bağlantı borusu çıkıyor,

 

 

bu kısımda boruyu sökebilmemiz için peteği biraz dışarı çekmemiz gerekiyor çünkü borunun yaklaşık 2 cm kadar gözükmeyen bir kısmı peteğin içine giriyor. Bu ressimde de damlayan yer açıkca belli oluyor.

 

 

peteğimizin bağlantı civatalarını ve tırnaklarını, sert plastik borunun civatalarını söküyoruz.

 

bağlantı yeri açıldığında aracın içine sistemin içinde kalan su akmaması için yeterli boyutta bir kap yerleştiriyoruz ve peteği yavaşca çekmeye başlıyoruz.

 

 

biraz çektikten sonra petek ve sert plastik boru birbirinden ayrılıyor. Bu parçaları birbirinden ayırdıktan sonra petek ve boruyu tamamen yerinden çıkartıp alıyoruz.

 

petek ve bağlantı noktasındaki kare ringler,

 bu peteğin üzerinde göstermiş olduğum kare ringler zamanla sertleştiği için tesisattaki suyu sızdırıyor ve bu sızan soğutma suyu aracın içine damlıyordu.

 

ben kare ring bulamadığım için oring kullandım. oringler kare ringe göre biraz daha ince olduğu için 1 boruya 2 adet oring kullandım.

 

oring,

 

karering,

 

buda çıkarttığımız borunun üzerindeki kareringlerin takılmış olduğu ve suyun kaçtığı noktalar,

 

başımın belası olan sert plastik boru.

 

bu boruyu ve ucundaki kareginleri ile birlikte set olarak alacaktım ama orjinali 200 TL olduğunu duyunca vaz geçtim.

 

bu sertleşen eski kareringleri değiiştirdikten sonra parçaları sırası ile anlattığım yöntemin tersine doğru yeniden topluyoruz. Aracı çalıştırıp bahsettiğim hava alma tapasından havasını alıyoruz, biryandan da soğutma suyuna yeni su ilave ettikten sonra işlemimizi tamamlıyoruz.

 

Onarım maliyeti = 2 TL

 

 

 

önemli not: bu uygulamadaki fotoğrafıma bakınca acilen para kazanıp saç ektirmem gerektiğini düşünüyorum 

 

Umarım detaylı açıklamış ve yardımcı olabilmişimdir.

Saygılarımla,

 

 

Ayrıca saçlarda boşuna dökülmemiş belli  dert etme birçoğumuz o durumdayız.

Arkadaşlar merhaba. 

Bu konuyu bir başka forumda da paylaşmıştım orada silemediğim için ressimlerini kaldırmıştım (: 

Hemen yeniden yüklemeye başlıyorum, 

Ressimler düzeltilmiştir. Yapacak arkadaşlara başarılar.

1. resimler görünmüyor

2. oringleri nasıl temin ederim ve boyutlarda sorun olur mu 

aracım 206 1.6 xt 2000 benzinli klimalı

Abi sadece oring vermiyorlar, boru ve oring olarak set halinde veriyorlar boru karering vs. 

Orjinalinde karering çıkıyor. Sadece oring kullanılacaksa 2 tane yetmeyebilir 4 tane kullanmak lazım. Çünkü 3 mm lik oring kullanıldığında biraz boşluk kalıyor. Ben bu sorunu 2 tane oringi yan yana takarak hallettim. 

Kareringin kalınlığı 3mm olsa da genişliği 4-4,5 mm kadar olduğu için 3mm lik oring yuvaya oturuyor fakat borular birleştiğinde oring 33 mm olduğu için bağlantı yerinde 1-1,5 mm kadar boşluk oluyor. 2 tane o ring üst üste koyunca boru biraz zor geçti ama sağlam oldu.

(: 

Selam Ali. 

Vakit buldukça girmeye çalışıyorum herhalde denk gelmedik (:. Araya askerlik falan girdi, inşallah daha sık görüşürüz.

Öyle oldu herhalde. Hayırlısı olsun burlardayız görüşürüz muhakkak 

ErolSs iyice araştırmanı tavsiye ederim. Çünkü benimde sıkıntım oluştuğunda bir kaç usta gezdim hepsi aynı şeyi yani göğüsün sökülmesi gerektiğini söylemişti. Hatta sadece 150 tl işçilik isteyen bile olmuştu. Sorunu kendim halletmeme birazda bu ustalar ittiler (:

olayda sıkıntı yok ama yukarıdaki fotolarda gögüs sökülmeden peteği cıkarmıslar onun için söyledim ben gögüsü söktürdüm 275 tl verdim

foruma yeni katıldım. konuyla ilgili sorularım olacak. peugeot partner 2003 model bir aracım var. bugün sanayiye gittim kalerüfer düğmelerinde bir sıkıntı vardı ve arasıra araçta buharlanma oluyordu. buharlanma dediğim cam buğusu değil bildiğin sauna gibi arabanın içi buhar oluyordu. usta düğmeyi halletti ancak buhar için kalerüfer peteğin delinmiş dedi ve değiştirmek gerek diyor. 300 tl masraf çıkar dedi. değişim içinse ön göğsü sökmek lazım dedi. acaba konuda geçtiği gibi partnerlerde de ön göğsü sökmeden değiştirme imkanı varmı yada göğsü kendi imkanlarımızla sökebilirmiyiz? 150 200 arası işçilik istiyorlar. insaf. ilginize teşekkürler..

Bu sayede 2 Tl parça masrafı olacak bir iş için 200 Tl işçilik isteyen ustalardan kurtulmuş oluyoruz. Artık arabamda hissettiğim en ufak bir sorunda önce ustaya değil foruma geliyorum :)

Herkese iyi günler diliyorum.  

Tam da anlatıldığı gibi  benim araçta da tek vida ile sıkılmış radyatör. Ben de kendim açtım kapağı ve sanayiden oraya uygun iki tane daha somun ve vida aldım. Ancak alt kısımdaki yuvaya takılan vidayı tornavida ile iyi sıkamadığım için yine kaçırmaya devam etti. Bende onu söküp civata taktım. Vidaya göre daha rahat sıkma imkanı oldu ve  antifiriz kaçırması kesildi.  Aynı sorunu olan arkadaşlar da  vida yerine civata ya da alyan başlı civata kullansınlar daha rahat sorunu çözebilirler. 

Çok garip şekilde bazen hiç damlatmıyor. Bazen de bakıyorum ki damlatmış. Bir daha sıkıp tekrar bekleyeceğim dediğin gibi.  Bir  de bu radyatör delik kapatıcı katkılardan kullansak işe yarar mı acaba?

Allah onlardan razı olsun.

Aracın 206 değil mi nasıl yapıldı biraz anlatır mısın bende oringleri değiştircem de. 307 ile aynı mı 

Şu konu nimet bence  Tekrar Allah razı olsun konudaki herkesten.

Sadece 206'nın o bölgesi az daha dar.

Mesut abime selamlar bu arada ;)

kocaelinin neresindesın abi foto atarmısın hangı cıvatayı sıktın bende de var 206 kalarifer aynı sorun 

A.selam kardeşim :) Focustan sonra unutma bizi arada gazla resimleri :)

Allaha emanet

Benim aracım 2005 SW. Benim aracımda dijital klima olduğu için çok ufak bir farklılık var. oda peteğin girdiği yuvanın arka tarafında petek içersine giren iğne şeklinde bir hararet sensörü var. peteği yuvasından çıkardıktan sonra bu sensörü dışarıya çekip almalısınız. yeni peteği yuvaya yerleştirdikten sonra da sensörü yine kendi yerine "peteğe" saplayarak takmalısınız. Dijital klimalı 307 lerde kalorüfer radyatörü parça numarası 6448.K0 ve orjinal petek alırsanız kutu içersinde 2 adet oring ile peteğe bağlanan plastik borunun 3 adet cıvata ve somunu kutu içersinden çıkıyor. Oring ölçüsü soran arkadaşlar olmuş o'ring çapı 20 mm. ve Orjinal oringler yuvarlak. kare değil. Sanırım arkadaşımızın bahsettiği "kare oring" bu yuvarlak oringlerin 3-5 yıl sonra kare şeklini almasından ibaret bir olay.

Birde şu petek su giriş hortumunda bulunana hava alma tapasını benim gibi motor yuvasına düşürürseniz telaşlanmayın, Lastik sibop kapağı birebir aynı ürün. Bu tapanın yerine Kullanabilirisiniz.

http://s1074.photobucket.com/user/Gokhan_Tutuncu/media/Conta_zpsanrsenim.jpg.html" rel="nofollow">   http://s1074.photobucket.com/user/Gokhan_Tutuncu/media/sensor%201_zpsqnb5u239.jpg.html" rel="nofollow">

http://s1074.photobucket.com/user/Gokhan_Tutuncu/media/sensor%202_zpsojatfft5.jpg.html" rel="nofollow">

Yaklaşık 4 aydır Peugeot 307 sahibiyim. forumda da yeniyim. Burada bu sorunu yaşayan bir çok arkadaş gibi ben de geçen hafta aracımı temizlerken şoför tarafı zemininin ıslak olduğunu farkettim. İlk başta arabaya bindikçe ayakkabının altında gelen kar suyu zannettim ancak peçeteyle biraz kurulayım derken baktım ki peçetenin rengi pembeye döndü ve suyunda yağlı bi su olduğunu farkettim. 1 hafta önce pempe renkli antifiriz koyduğum için antifiriz olduğunu anladım hemen. bir kaç gün ilgilenemedim bu sorunla. dün internette sorunu araştırırken Peugeot araçlarda kronik bir sorun olduğunu gördüm. Bu konuyu buraya yazan abilerden Allah razı olsun gerçekten çok faydalı bir konu olmuş çünkü ben de burada anlatılanları uygulayarak sorunu hallettim (sanırım). ancak ben kaput altında sökülen boruları sökmedim. çünkü benim araba resimdeki arabayla birebir aynı değil. aracım 2006 model 1.4 comfort model. boruların yeri ulaşması çok zor bir yerdeydi. bu yüzden kaput altından sökmeden içerden söktüm. 1-2 su bardağı kadar borulardaki antifiriz aktı içeriye. altına poşet serdiğim için zemin döşemesi ıslanmadı. sonra eski contaları (oring) çıkartım ve eskisine göre biraz daha kalın yeni conta taktım birer tane. bir arkadaş belirtmiş. contalar karering değil zamanla o hali almış diye. çıkan contalara bakınca ben de öyle olduğunu düşünüyorum bu yüzden de karering aramadan oring taktım. ayrıca orijinalinde 1 vida var ama 3 delik var yazılarını okudum ama benim acaçta 3 vida deliği göremedim. 1 vida vardı onu söktüm geri taktım, burada da bir fark söz konusu galiba. Vidayı da taktıktan sonra borunun eklem yerlerine ayakkabı-bot tamiratında kullanılan bir yapıştırıcı sürdüm etrafına komple. arabanın su haznesine baktım çok fazla bir eksilme yoktu. biraz üzerine antifiriz ekledim. Ancak şöyle bir eksiklik var yaptığım işlemlerde. bütün işlemler bitince kaput içinden borulara ulaşamadığım için havasını alma işlemi yapamadım. aracı çalıştırdım, kaloriferi de çalıştırdım ısınmasında bir sorun yok. ilk çalıştırdığımda kalorifer sıcak havayı biraz geç üfledi gibi geldi ama emin değilim belki de bana geç üfledi gibi geldi. motor ısınma süresi rolantide çalışırken biraz daha geç oluyordur belki. şu an sıcak hava üflemesinde bir sorun yok. eskiden damlatan yere de peçete sardım. bu halde aracı biraz kullandım, damlama yok. dış plastik aksamı takmadım hala yerine. peçeteyi kontrol edeceğim bi süre. tekrardan bu konuyu yazan açıklayan kişilerden Allah razı oldun diyorum. keyifli sürüşler. 

öncelikle hoşgeldiniz aramıza 206 içinde konu mevcut hocam. 

öncelikle aramıza hoşgeldiniz. malesef fotograf linkleri güncelleyemiyoruz kullanıcı kaynaklı olarak. 206 ile yerleri ve petek söküm mantığı aynı neredeyse hocam 307 değişim 206 göre daha basittir.

https://forum.peugeotturkey.com/forum_posts.asp?TID=43669&title=206-kalorifer-petegi-sokumu-ve-oring-degisimi

307 lerde gögüs sökülmesine gerek yok kardeşim onu söyleyen ustaya bir daha uğrama ankara da olsan gel hafta sonu ben sökeyim derdim :) o kadar basit 307 lerde 

tabiki kardeşim ne demek müsait olursam yardımcı olmaya çalışıtım. 0505 789 36 33