bu arada selenoidleri değiştireceksen heryerde 170 tlden aşağı bulamazsın ama sponsor şahin peugeotta 120 tl. ben mesela yağı ve vanaları alıp ustama götürüp taktıracam.

bu durumda otomatik şanzımanın çalışma prensibinden yola çıkmak gerekiyor.Eko-valfler açıyor hidroliği türbin e basıyor.Eğer eko-valfler arızalı olsa vites geçişleri sarsıntılı olacak,şanzımanda vuruntular başlayacak.Yağın türbine ulaştığını varsayarak,türbin volanta hareket edecek ve anladığım kadarıyla sizin sorununuz burada başlıyor.Eğer ki burada başlıyorsa Türbin yani Tork konverterin bağlı olduğu mil yataklarında balatalar var ve bu balatalar presle yapıştırılmak suretiyle monte ediliyor ve zamanla yada önceden bir müdahale görmüşse atma riski her zaman var.

Bana göre AL4 şanzımanın içinde yüke bindiği zaman bahsettiğiniz sesleri verecek tek parça Tork konvertör gibi geliyor.Dolayısıyla çekişi düşerecek en büyük etken de yine bu parça.Fakat ortada revizyonu gerektirecek bir durum yok sanki.Zaten bu şanzımanlar verirse 4 parçadan dolayı arıza veriyor, 1-Eko-valf 2-hidrolik beyin 3-tork konvertör 4- ileri ve geri vites bantları. Hatta haftaya benim şanzıman inecek ver geri vites bandı değişecek, hazır açılmışken tork konverörü temizlenicek (zamanla yağ buharından sogutucusu tortu bağlıyor) ve balatalarınıda değiştirecem.Bunlarında toplam maliyeti bana işçilik dahil 1000 TL

Geçmiş olsun.

Rica ederim,Önce şanzımanı bir serviste bilgisayara bağlatıp hata kodu alıyorsanız onu bana yazarmısınız? Belki ufak bir müdahale ile bile kurtarır bir düzeydeyse hem zamanınız açısından hemde maliyet açısından daha tasarruflu olur.

Piyasadaki bazı arıza tespit cihazları şanzımanı görmeyebiliyor.AL4 yazdığından emin olun.