PEUGEOT DA HARARET GENEL BİR SORUN MU?

mon Yazdı: özgül hacmini hesaplarsan %4.3 bulursun elbet.  fizikci misin? bilmiyorum fakat bunları bulduğuna göre aşağıdaki denklemide biliyorsundur ideal gaz denklemi 1: P*V=m*R*T ideal gaz denklemi 2: P*v=R*T verdiğin linke tıklayınca açılan sayfada aşağıda uzunca bir tablo var. o tablonun sağ tarafında kütle, yoğunluk sütunu var oraya dikkat et. 15 Derecede (60 F)    = 0.01603 * 62.41 = 1.0004323 100 derece (212 F) = 0.01672 * 59.81= 1.0000232 aradaki farkıda alırsak 0.0004091 bu rakam cıkıyor. binde 4 soğutma sisteminde 6 litre su olsa binde 4 ü genleşse 6.024 litre su yapar. bu yine senin dediğin gibi hortumu sertleştirmeye yetmez.  düdüklü tencere ile bu sistem farklı demişsin sebep olarakta düdüklü tencerenin havasını almıyoruz demişsin. ben olaya termodinamik açıdan bakıyorum sistem olarak ikisi birbirinin aynıdır diyorum. iş suyu kaynatma noktasına gelirse bir birinden farkı olmuyor. radyatör kapakları belirli basınca kadar dayanan yay takviyesi ile sistemi kapatıyor. düdüklü tencereninde ağzına kadar su doldursan yani havasını alsan içerideki basınç artınca düdük sesini duyarsın. yani aslında su genleşmekten çok buhar oluyor. ben bunu savunuyorum. şu anda elimde kaynak yok sabit basınç eğrisinde buhar ve sıvı nın hacmini hesapladığımız tablolar vardı onlara bakarak net rakam söyleye bilirim. örneğin 15 derecede doymuş sıvı doymuş buhar, 100 derecede doymuş sıvı doymuş buhar değerleri okunup kalite hesaplanarak % buhar %sıvı oranı bulunabilir.

Termal genisleme olarak hesaplamak gerekirse sizin soylediginiz rakam dogrudur. Gerek sistemdeki suyun genislemesinden gerekse sistemin (duduklu tencere orneginizde oldugu gibi) basincli olmasindan dolayi radyatore giren boru sertlesir. Sizin bahsettiginiz gibi sistemde buhar olmaz. Bu borularda buhar nedeniyle sertlesmez. Buhar olmasi demek, sistem suyu soguk iken dolasimdaki suda hava olmasi demektir.
Sizin de soylediginiz gibi radyator kapaklari 15 psi basinca kadar dayaniklidir. Bu noktanin uzerine cikildiginda zaten su kaynamis demektir ki atmosfer gordugu anda zaten buhar olur. O nedenledir ki cok hararet yapmis bir aracin radyator kapagi acildiginda buhar cikar. Yani sistemde var olan buhar cikmaz, o anda zaten basincli durumdaki su atmosfer gordugunde hemen buhar olur. Benim dusuncelerim ve mantigim bu yonde.

mon Yazdı: ben bu konuyu tam anlamıyla araştırayım bakalım hangimizin yorumu doğru çıkacak. yinede katkılarından ötürü teşekkür ederim.

Ben dusuncelerimi yazdim. Herhangi bir bulgudan beni-bizleri haberdar edebilirsen minnettar olurum.

Bence çok güzel araba yapmışlar 4kmlik yere bile araba ile gidiom soğuk motor 2 km sonra sıcacık hemen basıom kalorifere , yakıom sobayı okula geldimde elim ayam sıcacık oluo  hararet falanda yapmıo biraz sıcak kanlı bir motoru var hepsi o dükkandaki sobadan bile iyi ısıtıo kaloriferi maşallah hamam hamam 
Hiç kimse bundan bağsetmio millet donarken ben gömlek ile sürüom arabamı 180km hızlada gittim 30-40km hararet falan olmuo 98 diince fan acı 95 oluyor öylece kalıo

Üçyüzaltı Yazdı: Bence çok güzel araba yapmışlar 4kmlik yere bile araba ile gidiom soğuk motor 2 km sonra sıcacık hemen basıom kalorifere , yakıom sobayı okula geldimde elim ayam sıcacık oluo  hararet falanda yapmıo biraz sıcak kanlı bir motoru var hepsi o dükkandaki sobadan bile iyi ısıtıo kaloriferi maşallah hamam hamam  Hiç kimse bundan bağsetmio millet donarken ben gömlek ile sürüom arabamı 180km hızlada gittim 30-40km hararet falan olmuo 98 diince fan acı 95 oluyor öylece kalıo

Adamlar konforu artırmak için yapmışlar bence.Evet kalorifer de çabuk ısınıyor. Ayrıca şu da var motorun çabuk ısınması yakıt tüketimini de azaltıyor.Benim açımdan iyi birşey.Benim araç zaten uzun yolda 80 derecenin üzerinde görmedim çok şükür.

mon Yazdı: bu "motor hemen ısınıyor sıcacık oluyor içerisi" diyen arkadaşlar; yazın ne oluyor onu da anlatın.

Yazın da aynı zorlamassam 90 a gelmiyor hiç.Fan sadece 90 nın üzerinde açılıyor.Doğruyu söylemem gerekirse araç 2007 yılından bu yana sadece 3-4 kez fan açtığını gördüm.Onun dışındahep 90 nın altındadır.Şu anda 64000 km de.Termostat vs. hepsi orjinal hiç değişmedi.


Düzenleyen 06ÖzGüR06 - 17 Aralık 2011 Saat 23:23

yukardaki yazılarla burası tam bir bilimsel tartışma alanına dönmüş.Bizim arabada en çok 90 diyor.Sonrasını hiç görmedim.Yazın klima olduğu için sorun olmaz, kışında iyi oluyor.

Aracin hararet yapmasi sorun oldugu kadar yeterli sicakliga ulasmamasi da bir sorundur. Motorun optimum calisabilmesi icin bu sicakliga ulasmasi ve korunmasi gereklidir. Yapilan testler sonucu bu sicakligin yaklasik 90 derece (192-195 F) oldugu tespit edilmistir. Uygun sicaklikta calisan bir motorun hem emisyon degerleri dusuk olur (yakit sarfiyati duser) hem de yakitin icinde bulunan nem bu sicaklikta kolaylikla motordan atilir ve bu da motorun omrunu artirir.

arkadaşlar hararetin alasını dün dumanlar içinde gördüm hemde 2 kere ibre 130 yaptı daha olsa dahada yapardı heralde. hemde aracı daha yeni aldım 1 hafta olmadı geldi servise girdi cumatresi servisten çıktı pazar yolda kalım termostat muşur her ne varsa degişti araş bilgisayara baglanıyor hiç bir sorun yok yolda giderken sıkışık bir trafikte ibre direk 130a çıkıyor stop lambası yanıyor fan açılmıyor ustten dumalar alttan su rezillik yani şuan yine serviste yine bulamadılar sorunu servistekilerde kafayı yedi bende fikri olan var mı

Bu bir sorun değil peugeotlar sıcak çalışır 90-100 aralığında çalışması gayet normal.

umutrizaergen Yazdı: Bu bir sorun değil peugeotlar sıcak çalışır 90-100 aralığında çalışması gayet normal.

bayağı sıcak çalışıyolar hatta fana bile gerek duymuyolar . yani benim araba öyle şanzumanla alakalı olabilir mi otomatik şanzuman benim arabam