Information About the Nos System

NOS (Nitrous Oxide System)
Bir motordan en fazla guc artisi NOS ile saglanir. Calisma prensibi cok basit olan NOS, otomobilin herhangi bir yerine monte edilen tuple kontrol ediliyor. Tup baglantilarla, istenildiginde motorun yanma odasina yakit ve havanin yaninda "nitroues oxide" gazi veriyor. Bu gazin sogutucu etkisi, genlesme katsayisini dusuruyor ve yanma odasina normalin cok ustunde miktarda oksijen dolmasina neden oluyor. Bu sayede yakit daha iyi yaniyor, patlama cok daha siddetli gerceklesiyor ve guc artiyor. Kiti bir tup, butonlar ve motor ici baglanti aparatlarindan olusan NOS`u aktif hale getirmek tupun vanasi, ardindan iceride bulunan ana kumanda dugmesi aciliyor, gaz pedalinin altinda bulunan buton, gaza tam basilmasi halinde aktif hale geliyor ve "nitroues oxide" gazi yanma odasi icine pompalaniyor. Sahip olduğu potansiyel gücün hepsini verebilecek olan bir motorla ilgili opsiyonları göz önüne almak zorunda olduğunuzda; nitro oksidin size verebileceği kapasitede hiçbir benzerinin olmadığını görürsünüz. Nitro sistemine herbir beygir gücü için bir dolar esasıyla bakarsanız, NOS`dan alınan bir nitro sisteminin kıymetli yatırımızın herbir doları için en büyük değeri temin ettiğini göreceksiniz. Yıllar boyunca var olan tecrübelerimiz sadece birkaç saat içerisinde 50 ila 500 beygir gücü ilave etme yeteneğine sahip ürünlerimizden performansçılar ve yarışçılar gibi çoğunluğun etkilendiğini bize ispatlamıştır. Uygulamanız için doğru sistemi dikkatlice seçmek suretiyle sedece NOS sisteminizi harekete geçirerek motorunuzun hacmını iki katına çıkartmayla mukayese edilebilecek bir performans artışı ve güvenlik faktörü yönünden emin kılınmış olacaksınız. Artı Beygir Gücünü Nasıl Elde EtmeliBir motor, Yakıt yakarak çalışır ve genişleme yaparak pistonları aşağıya iter. Daha fazla beygir gücü yapmak istiyormusunuz? Daha fazla yakıt yakın böylece motor pistonları aşağıya daha kuvvetle itecektir. Çok kolay gibi geliyor. Fakat, bu o kadar da kolay değil. Gücü arttırmayı bir kompleks mühendislik problemi yapan çok sayıda ki faktörler olduğundan biz burada sadece üç ana esası ele alacağız.
Herşeyden evvel, tüm yakıtlar yanabilmek için oksijene ihtiyaç duyar. Daha fazla yakıt yakmak istiyorsanız, daha fazla oksijen vermeniz gerekecektir. Hemen hemen bütün motor performans ürünleri yakıt ve oksijen akışını arttırara gücü yükseltirler.

Resmi Orjinal Boyutlarinda (787x591) Görmek Için Tiklayiniz.

Egzantrikler, daha hacimli karbüratörler veya valfler, porting, emme manifoldu, egzost headersları, superchargerlar, turbochargerlar, ve NOS geliştirilmiş bir motorun nasıl hava aldığını gösteren açık örneklerdir (daha fazla yakıt yakmak için daha fazla oksijen ) ve bu size artan beygir gücü verir. Oksijen ve yakıtın akışını arttırmak için en etkin yol muhtemelen Nitro oksid enjeksiyon sistemidir. Nitro sisteminin bu kadar büyük beygir gücü üretmesinin başlıca sebebi budur. Diğer bir temel güç faktörü yakıtın buharlaştırılmasıdır. Diğer yarış yakıtlarında olduğu gibi benzin sıvı haldeyken yanmayacaktır. Benzinin yanabilmesi için buhar haline dönüştürülmelidir. Benzinin buhar haline dönüştürülmesi kolay bir işlemdir. Bu husus temel olarak dışarıya bir bardak su koyup kurumasını beklemeden farklı değildir. Elbetteki motorun içinde buharlaşma çok çabuk olmaktadır. 8000 RPM`de çiğ benzinin buhara dönüştürülmesi, yeterince buharlaştırma işleminin harekete geçirilmesinde anahtar; motor ısısı ve yakıt atomizasyonudur. Atomizasyon işlemi çiğ yakıt akışını çok küçük damlacıklara dönüştürür ve böylece buharlaşma yüzeyinin genişlemiş olmasından ötürü buharlaşma hızlanır. Yakıt damlacıklarının ebadı çok önemlidir. Büyük bir damla benzin alın ve onu on küçük damlacığa dönüştürün, bu durumda daha etkin buharlaştırma için yüzey sahasını genişletmiş olmaktasınız. Sonuç, yanmak üzere daha fazla yakıt elde edilmiş olur. İyi dizayn edilmiş olan bir NOS sistemi nitro ile birlikte motora akan yakıtta çok küçük damlacık ebatları meydana getirir. İşte bu sebepten dolayı NOS sistemleri diğer sistemlere göre daha güçlü beygir gücü oluşturur.

Resmi Orjinal Boyutlarinda (787x468) Görmek Için Tiklayiniz.

Bizim bakacağımız üçüncü ana güç faktörü hava/yakıt karışımının yoğunluğudur. Toros`larda ki 5000 metredeki geçitte hiç jogging yapmayı denediniz mi? Nefesinizi kesiyor değil mi? Atmosferin yüksekliklerinde, deniz seviyesinde olduğuna nazaran hava daha ince ve daha az yoğunluktadır. İşte bu sebepten dolayı, deniz seviyesinde olan İstanbula`da yolda giden bir kamyona göre, Toroslardaki bir yolda giden kamyon daha yavaş ilerler. Yoğunluk, atmosfer basıncı (üzerinizde olan atmosferin ağırlığı), sıcaklık, ve nem tarafından etkinleşir. Atmosferin basıncını değiştiremeyiz, ancak bir dereceye kadar emme odasının ısısını düzenleyebiliriz. Cool can`ler ve intercooler`lar yakıt ile hava/yakıt karışımını soğutarak daha yoğunlaştırırlar ve böylece ekstra bir güç meydana getirirler. Bu karışım ne denli daha yoğun olursa silindir yanma için yakıt ve havayla daha fazla sıkışır ve daha fazla güç oluşturur. Nitro oksid enjekte edildiğinde derhal likit halinden gaz haline dönüşür ve çok soğuk olur. Bu soğuk nitro buharı manifolddaki tüm emme odasının ısısını 65 o Fahrenhayt`a kadar düşürür. Daha yoğun karışım bir nitro sistemiyle motor`a çok daha fazla güç üretmesine yardımcı olur.

What to Know & Wonder About the Nitrous Oxide System Does Nitro Oxide Affect Engine Strength? The secret is to choose the right power for the application. A properly selected kit will normally not damage your vehicle's engine. As the energy in the cylinder increases, the load required by the related parts increases proportionally, so the wear increases. Nitro Oxide kits are designed to be used on demand and only at full gas. Other applications can damage your vehicle. Nitro Oxide kits are very advantageous because they are used when desired. What kind of research & tests are done about nitro products? Companies developing nitro have research and development centers, including computerized dynamometers, in their factories. In addition, Nitro manufacturers are working with well-known racers to test the performance of their products in real life. How Much Performance is Expected from the Nitro System? Most of the time, an improvement of 25-30 km / h can occur between 1-3 seconds at 0-400m. Engine volume, tires, jet dimensions, transmission are among the factors affecting this performance increase. Should I Apply Chip Application With Nitro System? If the chip program is designed for Nitro, we recommend you have it done. However, you can experience a detonation problem with a normal program (high advance values). Can I Freeze Extra Performance by Nitro Tube? No. Lowering the temperature of the nitro tube will reduce the pressure and flow rate. The mixture will become rich and your performance will decrease. For optimum efficiency, the pressure of the tube should be kept between 60-65 bar. If you live in a cold area, it is recommended to have a system to heat your nitro tube. Does the Nitro Kit Have a Negative Effect on Aged Engines? This actually depends on the condition of the engine components. Modifying an outdated or out of adjustment engine can damage the engine. However, applying a Nitro system to a good engine will not be a problem. Can we use nitro in high compression engines? Yeah. Nitro can be used in low or high compression engines, but it is necessary to pay attention to the mixture of fuel and air and adjust it properly. Keep nitro applications on standard engines, it can even be applied to 15: 1 compression racing engines. As the compression ratio increases, advance values need to be reduced. It is also necessary to use high-octane gasoline. After Installing The Nitro Kit, Can We Continue Using The Gas We Know? Yeah. The higher the octane, the longer the performance and engine life. It is recommended to use high octane gasoline in high compression applications. What Kind of Eccentric Should I Use with the Nitro Kit? In racing applications, eccentrics with low exhaust overlays and high exhaust times are recommended. However, it is best to choose the best eccentric for street use, not for the Nitro kit, since 99% of the street use is out of full gas. Special eccentrics are available for nitro applications. Can Nitro Kits be Used in New Model EFI (Electronic Injection) Vehicles? Yeah. Nitro kits can be used safely in these vehicles. How Should I Choose the Nitro Kit: Plate Injection System or Direct Port System? The advantage of the plate system is that it can be easily installed and removed, the jets are easily changed and transferred to another vehicle. With this system, it is possible to get extra power between 75 and 350 hp. In some cases (eg long line motors), we recommend the direct port system to maximize distribution. In cases where more than 350 hp is required, our Fogger system can provide extra power up to 500 hp. The fogger system is recommended if it will be hidden under the manifold. Should I Modify My Gasoline System According to Nitro Application? Most gas pumps will be more than enough for small Nitro applications. The important point here is the pressure of the pump as well as the full gas flow. If the pump can provide sufficient flow, no problems will occur. A separate pump can also be used for the nitro kit.

EmRaH2008-09-05 15:53:08

What are these things that need attention?

Thanks for sharing !!!

Emrah, say the price and get it full

Emrahcım beautiful information

But if it is a quote, write a quote below it or I will start asking questions about Nos :)

How can I spell myself out of my mind?

I do not know about the hakan brother price council but I will learn for you ..

NOS

NOS application, which stands for Nitrous Oxide, is one of the most effective ways to increase power. The power of an internal combustion engine depends on how strongly it can detonate the oxygen it receives from the outside with the fuel it sprays. The general purpose of the engine modification is to increase the air (oxygen) gasoline mixture entering the engine and thereby intensify the explosion inside.

That is, the two main variables in the system are fuel and oxygen. Fuel is relatively easy to store and transfer. However, increasing the intake of air requires additional studies and this is usually the subject of the modification.

The most important factor is the intense molecules in the air entering. Cold air is much more intense than hot air. The denser the incoming air, the stronger the explosion inside, the higher the power and torque produced. This is why cars perform better in cold weather and air filters are installed to receive cold air.

NOS, a mixture of nitrogen and oxygen, increases the amount of oxygen to be burned and the severity of the explosion in two ways. The first and most important of these is the nitrogen and oxygen decomposition of nitrous oxide, which enters the combustion chamber in the form of 1 oxygen atom combined with 2 nitrogen atoms.

In this case, the released oxygen allows burning more gasoline and increasing the explosion intensity in addition to the intake air.

The second factor, nitrous oxide, which is kept under the pressure of about 1000 PSI in the tube as liquid, turns into gas due to the pressure difference when it is first released towards the intake manifold. This change absorbs heat, allowing the temperature inside to drop dramatically. The decrease in heat, of course, means more concentrated oxygen molecules. This is the second factor that will strengthen the explosion inside.

In this way, NOS increases engine power much faster, much simpler and much larger than other modifications. Moreover, the price is quite reasonable. However, this great power produced by nitrous oxide can cause wear on parts that are not produced accordingly. A wide variety of examples can be given, from the piston and piston bearings to the driveline and the undercarriage.

Despite the great power it provides, the use of NOS is for limited periods of time. The NOS tube, which can be controlled by the driver with the switches in the cockpit, can be kept open for up to 30 seconds without interruption and is used for drag races or similar sudden starts and sudden accelerations.

There are two different types of NOS called DRY and WET.

In DRY NOS, the system uses the existing injection system to burn the gas and the air entering the air filter. Of course, it is often the case that the injectors are enlarged and the electronic control unit is modified.

In models called WET, wet NOS, there is a fuel supplement to burn the gas to the intake manifold and the air coming from the air filter inside. The place called wet is actually the intake manifold. Instead of modifying the existing injection system, the Wet system means that the NOS system brings the extra fuel it requires. When the NOS tube is closed, the car runs on the fuel provided by the standard injection system. As soon as the NOS is loaded and the gas is pressed, the additional fuel coming from the cylinder is activated and sprayed into the intake manifold, and in the dry system only the intake manifold, which transfers air and gas, will transfer both air and gas and liquid fuel in this wet system.

Of course, both systems have their own advantages and disadvantages. The Dry system is advantageous in that it does not require extra connections and storage of fuel in the tube, but it has the disadvantage that the amount of nitrous, gasoline and air to each cylinder is not the same.

In Wet system, it is possible to send gasoline and nos mixture at exactly the required rates to each cylinder. But the disadvantage of this system is air and fuel transfer. The intake manifold has to transfer a mixture of air, nitro and gasoline. Designed to transfer air only, this component is not very effective in transferring the air-gasoline mixture. In addition, as the gasoline in the tube decreases, the pressure of the gasoline sent decreases and there is a loss in performance towards the end.

Thanks for the information