Engine life parallelism with 307 1.6 HDI 110hp turbo

Hello Friends, he brought a 307 I know to a master he trusted very much, for normal maintenance.When he got the service, he was serviced well, 2000 km before the oil change of the vehicle, oil, diesel, filters were officially finished, the turbo's feet were broken, the casing aluminum was broken, the vehicle was at 80000. The model looked at the master turbo clearly and said about 110 thousand turbo gone, the first owner did not use a little turbo well. There was no problem in the water turbo but he said 110 thousand hands out,

obviously it did not make any sense to me ... because one of the factors that disrupted the turbo the most is the event of stopping without waiting for the container to cool down. everybody knows it like they're saying. but as soon as it is implemented a separate issue. I think that if the turbo breaks down early due to stopping without waiting, this will not have a connection with the engine.

the story I say 165,000 km

Hello dbmaster

[QUOTE = harnesser] Hello dbmaster [/ QUOTE]

Before I bought the car, I took it to the authorized service without a specialist, the original turbocharger placed on the turbo factory was not changed and inserted, it was always connected to the turbo user, and the vehicle connected to the oil used was always in the first run and for the last stop, 1 minute for the first time, and the best oil was in the engine. I use (0-40), it will protect the turbo and it will not cause any problems at all, apart from these, I make carbon clean twice a year. In January, the carbona will come back to the vehicle and I am doing the oil change + filters at 15.000 km. I do not have any problems, but the oil is very high quality oil. I am changing the oil filter 1 time at 45,000 ... the vehicle is smooth

Does the turbo take air from the engine? plus where does the dirt accumulate in the engine? If the engine has a sooty place, it will be exhaust. It has nothing to do with the turbo. I know that the reasons for the deterioration of the turbo are the dirty air filter, dirty oil and the use is wrong.

[QUOTE = arifziyaar] Does the turbo get air from the engine? plus where does the dirt accumulate in the engine? If the engine has a sooty place, it will be exhaust. It has nothing to do with the turbo. I know that the reasons for the deterioration of the turbo are the dirty air filter, dirty oil and the use is wrong. [/ QUOTE]

As you said, connecting the engine's back to the turbo's life is due to the fact that it is a good idea to fill a pocket of service and it is definitely lifetime when the turbo is used properly.

I do not think so
FuRKaN 2010-11-24 07:18:30

Thank you for valuable information,

It is not so accurate, it is based on 130000. It does not always come to mind, and you will wait at the first start, but if you come from a long way, you will wait and stop for 30 seconds if the engine has worked in hot time.

[QUOTE=furkan] turbo denilen olay bilindiği gibi mozot lu motor yani dizel motor sıkıştırma ile patlayan motor dur enjektörün püskürttüğü mazot hava ile karışarak piston yanma odasına basınçlı olarak sıkışan mazot patlama gerçekleştirir işte olay burda o mazotun aniden sıcak hava karışımını sağlar işte bunu hızlandıran unsur turbodur bu turbo saç kurutma makinasi gibi aracın devrine göre sıcak hava üfler motora ve mazotun daha çabuk kurumasını sağlar turbo içi yağ kanalı ile yağlanır ve bu yağı karterden alır rolantiye düşünce araç turbodaki yağ kartere süzülür ani istop edişte turboda yağ kalır motor la orantısına gelince siz evin klimasını değiştirince evidemi değiştiriyosunuz hem motorun neresinde kurum pislik kalırki katalizör egsoz ne işe yarıyor acaba motor indirmek o kadar kolaymı ki servis 2 saatte değiştirdiği turboyu takarken nasıl oluyorda 2 saatte motoruda takıyor asla turbo ile motor orantılı değildir 3 turbo değiştirim 460000 km de ticari taksi sahibi dostum var
dizelin yanma prensibibinide pylaşayım

Gaz sıkıştırıldığında, sıcaklığı yükselir, dizel motoru bu özelliği kullanarak yakıtı ateşler. Hava, dizel motorunun silindiri içine çekilir ve bir piston tarafından, kıvılcım ateşlemeli (benzinli) motorlardakinden çok daha yüksek (25 katı bulabilir) bir oranda sıkıştırılır. Hava sıcaklığı 500-700°C`a ulaşır. Piston hareketinin en tepe noktasında, dizel yakıt yüksek basınçla atomizer memeden geçerek yanma odasının içine püskürtülür, burada sıcak ve yüksek basınçlı hava ile karışır. Bu karışım hızla tutuşur ve yanar. Hızlı sıcaklık artışı ile yanma odası içindeki gaz genleşir, artan basınç, pistonu aşağı doğru hareket ettirir. Biyel (piston) kolu, krank mili çıkışına dönme gücü olarak iletilir.

Motorun süpürmesinde, egzoz gazını silindirin dışına atma ve taze hava çekme işlemi, kapakçıklar (valf) veya giriş ve çıkış kanalları aracılığıyla yapılır. Dizel motorun kapasitesinin tam olarak kullanılabimesi için içeriye alınan havayı sıkıştırabilecek turboşarjer kullanılması gerekir; turboşarjer ile havanın sıkıştırılmasından sonra bir artsoğutucu/arasoğutucu ile içeri alınan havanın soğutulması ayrıca verimi arttırılır.

Çok soğuk havalarda, dizel yakıt koyulaşır, viskozitesi artar, balmumu kristalleri oluşur veya jel haline dönüşür. Yakıt enjektörü, yakıtı silindirin içine etkili bir şekilde itemez ve bu yüzden soğuk havalarda motorun çalıştırılmasını zorlaştırabilir. Dizel teknolojisinde bu zorluğu yenmek için çeşitli önlemler geliştirilmiştir. Sıkça kullanılan bir uygulama, yakıt hattı ve yakıt filtresini elektrikle ısıtmaktır. Bazı motorlarda silindir içinde bulunan kızdırma bujileri denen küçük elektrikli ısıtıcılar, çalıştırmak için silindirleri önceden ısıtırlar. Az sayıda motorda kullanılan başka bir teknolojide ise, manifold içindeki rezistans telli ısıtıcılar, motor çalışma sıcaklığına gelinceye dek giriş havasını ısıtır. Soğuk havalarda, motor uzun süreli (1 saatten daha fazla) kapatıldığında kullanılan ve şehir cereyanı ile çalışan motor blok ısıtıcıları, aşınma ve çalıştırma zamanını azaltmak için sıklıkla kullanılır.

Eski dizel motor sisteminin en önemli parçası hız kontrol ünitesidir; bu ünite yakıtın gelme hızını kontrol ederek motorun hızını sınırlar. Benzin motorlarından farklı olarak dizel motorlarında hava emme sübabı yoktur(burada kastedilen benzinli motorlardaki karbüratörün içindeki kapış diyaframı ve hava emiş kelebeğidir), bu yüzden hız kontrol ünitesi olmazsa motor fazla hızlanır. Eski tip hız kontrol üniteleri motordan bir vites sistemi ile yönlendirilir ve böylece sadece motor hızıyla doğru ilişkili olarak yakıt sağlanırdı.

Modern elektronik kontrollü dizel motorları benzin motorlarındakine benzer bir kontrol mekanizmasını (ECM) Elektronik Kontrol Modülü veya Elektronik Kontrol Ünitesi (ECU) yoluyla uygularlar. Motor "bilgisayarı" ECM/ECU içinde motorun çalışmasıyla ilgili algoritmalar ve kalibrasyon tabloları kaydedilmiştir. ECM/ECU bir sensörden motor hızına dair sinyal alınca gereken bilgi işlemlerini yapar, elektronik ve hidrolik valfler aracılığıyla yakıt miktarını ve yanma zamanlamasını kontrol ederek motor hızını sabit tutar.

Yakıtın pistonların içine enjeksiyonunun başlama zamanının kontrolu, emisyonların azaltılması ve motor veriminin (yakıt ekonomisi) artırılması için en önemli unsurdur. Silindir içine yakıt enjeksiyonu başlama zamanlaması, günümüz modern motorlarında elektronik olarak kontrol edilmektedir. Zamanlama, genellikle üst ölü noktanın (TDC/Top Dead Center) önündeki pistonun krank ünitesi açısı ile ölçülür. Örneğin, piston üst ölü noktadan 10 derece önde olduğu zaman eğer ECM/ECU yakıt enjeksiyonuna başlarsa, enjeksiyon başlama veya zamanlama 10 derece öndedir denir. Optimal zamanlama, motorun hızı ve yükü kadar tasarımına da bağlıdır.

[/QUOTE] Dostum ammada sallamışsın ha :) Bir iki yeri wiki den kopyala yapıştır diğerlerini kafana göre yorumla Önce turbo sıkıştırma ile patlayan motor değildir. Turbo birbirine bir mil ile bağlı iki pervanenin egzost manifolduna bağlı olanının tahrikiyle diğer pervanenin temiz havayı basması olayıdır en basit anlatımı ile Dizel araçlarda sandığının aksinehava ile yakıt karışıp pistona püskürtülmez Bu benzinli araçlarda olur Dizelde sadece hava sıkıştırılır ve kor haline gelen havanın üstüne mazot pulvarize şekilde püskürtülerek ateşleme yani yanma sağlanır. Turbo da söylediğin gibi sıcak hava üflenmez Bu EN İSTENMEYEN olay olduğu için intercooler (hava radyatörü) icat edilmiştir. Mazot nerede ne amaçla kurutuluyor bunu ise anlamak hiçmümkün değil Eğer kurutacaksak motor yakıt olarak ne kullanacak? Turbo da amaç birim zamanda motora daha fazla hava basmak tır Motor çalışmasındaana unsur hava ve yakıt birlikteliği olduğu için birim zamanda ne kadar çok hava basılırsao kadar çok hava yakıt birlikteliği yani o kadar çok ateşleme basıncı yani iş gücü yaniperformans elde edilmiş olur. Ani başlama ve bitişlerde beklemeye gelince amaç: ilk yağlamanın gerçekleşmesinden önce turbo pervanelerini yağsız çalıştırmamak ve kapatırkende motor ile aynı hızda dönmeyen çok daha hızlı dönen ve motor gibi anında dönüş devrini sıfırlayamayan pervanelerin durmasını bekleyerek motorun stopu ile sıfırlanan yağlama basıncı nedeniyle o pervaneleri yine yağsız çalışmaya terk etmemektir. Burada önemli olan aracın hareketsiz beklemesi değil motorun turboyu harekete geçirmeden rölantide beklemesidir. Yani bazılarının yaptığı gibi durduğunuz yerde araç ısınsın diye yada stop öncesi boştasaçma gaz vermeler sadece turboyu katletmektir.

Our vehicle said 310 thousand more originally on the turbo, like a monster

Nothing but squatting. If my master used this sentence to me, I would not pass by that shop again. I say that the man has worked in vain for years. Neither the turbo nor the engine is as silly as connecting it to each other.
Turbo is completely dependent on the user. Turns in 50 thousand turbo. What vehicles there is from the owner says the car has changed the turbo 65 thousand in 3 years

Brain free samet2461 2018-03-12 18:21:55

If the subject is hosed, let me write my experience ..

When I bought the car 4 years ago, everybody said the turbo was dead, he said there was a lot of space, he said it would explode in his hand, he said let's renew it ..

It is 40000km, it still has the same gap, it still attracts like a dog.

1 Pay attention to lubrication of turbo. (Do not add additives to oil, change in time)
2 Do not load the gas with the cold engine, press the low speed at the end, go until it warms up .. (very cold oil flows hard and late, no protection film is formed, both the turbo and the engine will be damaged.
3 That's all .. The rest is urban legend ..

As for the reason, Pejo complete electronics, Turbo VNT is already, that is, it can be adjusted electronically whenever it is desired, even when it is rotated.

[QUOTE = ggitaristt] Now that I am on the subject, let me write my experience ..

When I bought the car 4 years ago, everybody said the turbo was dead, he said there was a lot of space, he said it would explode in his hand, he said let's renew it ..
It is 40000km, it still has the same gap, it still attracts like a dog.

1 Pay attention to lubrication of turbo. (Do not add additives to oil, change in time)
2 Do not load the gas with the cold engine, press the low speed at the end, go until it warms up .. (very cold oil flows hard and late, no protection film is formed, both the turbo and the engine will be damaged.
3 That's all .. The rest is urban legend ..

As for the reason, Pejo complete electronics, Turbo VNT is already, that is, it can be adjusted electronically whenever it is desired, even when it is rotated.
[/ QUOTE]

Exactly, brother. Again, this is an uninformed master case.