mecburen hiçbirşey yapamayacaksın. dediğim gibi komple göğüs dağıtılmadan bir şey söylemek çok zor. havalandırma kutusu komple kapalı tek parça. Çok pahalıya mal olur.

Klimasisteminin sorunsuz çalışmasının yolu, bakımlarının zamanındayapılmasından geçiyor. Sistemdeki gaz kaçaklarının zamanındafarkedilmesiyse klimanın ömrünü uzatıyor ve onarım maliyetlerinidüşürüyor.

Soğutma gazı en az 6 ayda bir kontrol edilmeli, klimabakımı ve kontrolu yetkili serviste yaptırılmalı, gaz yenilenmesindeöncesinde kullanılan gaz kullanılmaya devam edilmeli, uyumsuz gazkullanılmamalı. Klimanın randımanlı olması için kış dahil ayda 1 en az10-15 dk klima çalıştırılmalıdır çünkü kış mevsimi boyunca unutulanklima, yaz geldiğinde sürücülerin otomobilde en çok ihtiyaç duyduğudonanımların başında gelir. Ancak kış boyunca ihmal edilmiş, bakımıyapılmamış klima sistemi, sürekli kullanılmaya başladığında sorunçıkartabilir.

Klimadan gelenhavanın sürücü ve yolculara doğrudan temas etmemesi için üflemelerincamlara ve tabana verilmesine dikkat etmenin yanı sıra otomobilinmotoru çalıştırılmadan ve motor ısıtılmadan kesinlikle klimaaçılmamasına, ısınmış havanın hızla dışarı çıkabilmesi için camlarınbir süre açık tutulmasına, kalorifer düğmesinin soğuk konumundaolmasına, motor çalıştıktan sonra klimanın önce düşük devirde, dahasonra istendiği takdirde yüksek devirde çalıştırılmasına dikkatedilmelidir.

Klima sisteminin sağlıklı çalışabilmesi için yıldaüç kez kontrol edilmesi öneriliyor. Klima radyatörünün taş, çarpma gibidarbelerden etkiIenip içindeki gazın boşalması sıkça karşılaşılanarızalar olarak dikkat çekiyor. Uzun süre gazsız kalan ya da eksikgazla çalışan klima görevini yeterince yapmadığı gibi, hasarın daha dabüyümesine ve onarım maliyetlerinin yükselmesine yol açıyor.

Kışaylarında uzun süre çalıştırılmayan klima sisteminde gaz oturması ya dagaz sızması da sık karşılaşılan sorunlar arasında gösteriliyor. Hiççalışmayan klimalarda sorun büyük ölçüde elektrik arızasındankaynaklanırken, çalıştığı halde yeterince soğutamayan klimalarda bununnedeni çoğunlukla evaparatörde toz birikmesinden kaynaklanıyor. Ülkemizyol koşulları genelde tozlu olduğundan, varsa polen filtresininzamanında değişitirilmemesi, klima sisteminin içindeki soğutmanıngerçekleştiği evaparatörde toz birikmesine neden oluyor. Soğuyan hava, biriken tozun tıkadığı klima borularından rahat geçemediğinden, yeterince soğuma gerçekleşmiyor.

Klima sisteminde soğutmamın oluştuğu nemli bir bölge olanevaparatöre toz zerreciklerinin sızması, zamanla bakterilerinoluşmasına da neden oluyor. Biriken bakteriler, bünyesi alerjiye karşıhassas olan sürücüleri rahatsız ediyor.

Evaparatörde birikenbakterileri yok etmek üzere, bu iş için geliştirilmiş antibakteriyelsprey kullanılması öneriliyor. Klima dezenfektasyon spreyi; çimIenme,bakteri, mantar ve küfü önlediği gibi mikro organizmaların yolaçabileceği sorunları da çözüyor. Klimalarda RI2 ve R 134a olmaküzere iki tip gaz kullanılıyor. Ozon tabakasına zarar veren R 12gazının 1995 yılından bu yana Avrupa’da satılan otomobillerdekullanılması yasaklanmış durumda.Bunun yerine, ozon tabakasına zararsızR 134a klima gazı kulIanılıyor.

Eski model otomobilklimalarında, kompresörde büyük arızaya yol açtığından yeni tip gazınkullanılması mümkün değil. Ozon tabakasına zarar vermeyen gazınkullanılabilmesi için, klima kompresörünün değiştirilmesi gerekiyor.Ancak yüksek maliyeti yüzünden bu işlem fazla tercih edilmiyor.Otomobilde hangi tip klima gazının kullanılacağıysa, klimakompresörünün üzerinde belirtiliyor.Klima kompresöründe kullanılanyağın da klima gazının niteliğine uygun olması gerekiyor. Yanlış yağseçimi de kompresörde arızalara neden olabiliyor.