https://forum.peugeotturkey.com/ Copyright (c) 2006-2013 Web Wiz Forums - All Rights Reserved. Sat, 02 May 2026 01:22:22 +0000 Sat, 21 Mar 2009 19:18:08 +0000 http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss Web Wiz Forums 12.07 360 https://forum.peugeotturkey.com/RSS_post_feed.asp?TID=5349 https://forum.peugeotturkey.com/images/ptforumlogo.png https://forum.peugeotturkey.com/ https://forum.peugeotturkey.com/forum_posts.asp?TID=5349&PID=76830&title=araba-performans-ayarlari#76830 Yazar: mod55
Konu: 5349
Gönderim Zamanı: 21 Mart 2009 Saat 19:18

Paylaşım için sağol Emrah abi :) .]]> Sat, 21 Mar 2009 19:18:08 +0000 https://forum.peugeotturkey.com/forum_posts.asp?TID=5349&PID=76830&title=araba-performans-ayarlari#76830 https://forum.peugeotturkey.com/forum_posts.asp?TID=5349&PID=76773&title=araba-performans-ayarlari#76773 Yazar: İsmail
Konu: 5349
Gönderim Zamanı: 20 Mart 2009 Saat 22:18

tşkler emrah abi :) ]]> Fri, 20 Mar 2009 22:18:29 +0000 https://forum.peugeotturkey.com/forum_posts.asp?TID=5349&PID=76773&title=araba-performans-ayarlari#76773 https://forum.peugeotturkey.com/forum_posts.asp?TID=5349&PID=76762&title=araba-performans-ayarlari#76762 Yazar: A.L.P
Konu: 5349
Gönderim Zamanı: 20 Mart 2009 Saat 18:18

paylasım icin tesekkurler]]> Fri, 20 Mar 2009 18:18:18 +0000 https://forum.peugeotturkey.com/forum_posts.asp?TID=5349&PID=76762&title=araba-performans-ayarlari#76762 https://forum.peugeotturkey.com/forum_posts.asp?TID=5349&PID=76757&title=araba-performans-ayarlari#76757 Yazar: Guests
Konu: 5349
Gönderim Zamanı: 20 Mart 2009 Saat 16:26

Araca bakımuygulanması; güvenirliği ve ekonomik olmasının yanı sıra motorun güççıkışını, dönme momentini ve tepkisini artıma amaçlı ayar yapılmasıdır.Ayarın uygulanması için; motor, ekstra güce dayanabilecek kadar güçlüolmalıdır ve bunun yanı sıra bazen de standart bir motordan çok dahagüçlü olmalıdır. Aynı zamanda araca bakım uygularken, şanzımanı,süspansiyonu ve vitesleri de göz önüne almalısınız. Bu unu; şanzımanın,süspansiyonun ve viteslerin motorun dönme momentiyle ve güç çıkışıylaeşleştiğinden emin olmak için yapmalısınız çünkü bu araca kapsamlı birbakım uygulanmasını etkileyerek bakımı daha güvenilir ve rekabetçi birhale getirecektir. Pek çok insan motorun çıkış gücünü artırmaniyetindedir. Bunun gerçekleştirilmesi için uygulanan temel yöntemiçten yanmalı motorun verimliliğini ve hızını artırmaktadır. Bu damotora daha fazla yakıt ve hava karışımı koyarakgerçekleştirilmektedir. Bu işlemde daha yüksek enerjili yakıtkullanılarak, hızlı bir şekilde yakılır ve aynı şekilde atık maddeleruzaklaştırılır. Bu hacimsel verimliliği artırmaktadır. Bu işlemingerçekleştirilmesinde kullanılan spesifik yöntemler aşağıdaki gibidir:

-Motor boşluğunu artırmak: Bu, silindirlerin ve pistonlarınçaplarını artırarak ‘’sondaj yöntemiyle’’ yapılabileceği gibi uzun birvuruş ile krank mili kullanarak ‘’ darbe’’ yöntemiyle deyapılabilmektedir.(orijinal sıkıştırma oranını koruyarak daha kısayükseklik sıkıştırması olan pistonlarla bir kombinasyon içinde)Buyöntemin her ikisi de kullanılabilmektedir.

-Daha büyük ya da çoklu karbüratör kullanmak:Yanması için daha fazlayakıt ve hava karışımı oluşturmak ve bunu motora çabuk bir şekildeiletmek.Modern motorlarda,yakıt enjeksiyonu daha sık kullanılmaktadırve benzer bir şekilde değiştirilebilmektedir.

-Motorda bulunan supapların boyutunu artırmak:Böylece yakıt vekarışımının giriş yolundaki ve silindirden çıkan egzoz gazlarındakisınırlamayı azaltmak.Silindir başına çoklu supap kullanmak aynı şeylesonuçlanmaktadır.Büyük ve tek supaptan ziyade birkaç küçük supapkullanmak daha pratiktir.

-Daha büyük sondajlı,düzgün ve daha az çarpık giriş ve egzozboruları kullanmak.Bu, gazların hızlı akışının korunmasına yardımcıolmaktadır.Bunun gibi,silindirdeki girişler birleştirilme amacıylagenişletilip düz bir hale getirilebilmektedir.Bu ‘’Silindir girişkapağı’’(Cylinder head porting) terimiyle adlandırılmaktadır vegenellikle modifikasyonların verimliliğini doğrulamak ve test etmekiçin hava akış masasının yardımıyla gerçekleştirilmektedir.

- Giriş ağzı sistemi aracılığıyla,daha büyük çaplı hava deliklerive yüksek akışlı,aynı zamanda verimli hava filtreleriyle daha büyük birsondaj düşük arka basınçlı egzoz susturucularını ve borularla iletilenbüyükçe bir çap kullanarak egzoz borusu sistemindegenişleyebilmektedir.Egzoz susturucusu modifikasyonları arabanınmotorundan gelen sesleri değiştirecektir ve onu genelde daha gürültübir hale getirecektir.Bazı ayar işlemlerinde,bu istenen bir özelliktir.

- Eksantrik ya da yukarı(kaldıraç),supap kollarının esneklikoranını(OHV motorları) ya da supap iticileri(OHC motorları)değiştirerek supap giriş yüksekliğini artırmak(yukarı doğru)

-Yanma verimliliğimi artırmak için supap ayarlanma işlemini etkinhale getirmek:Genellikle bu RPM'in(Dakikadaki Devir Sayısı,DVS) çalışmagücünü diğerlerinde azaltma pahasına artırmaktadır.Pek çok uygulamaiçin,bu uzlaşı kabul edilmektedir.Genelde tekrar farklı bir profillieksantrik mili tarafından gerçekleştirilmektedir.Aynı zamanda 4 vuruşlusupap döngüsü ayarlama işlemine de bakınız.Bu da farklı bir supapayarlama işlemidir.

-Sıkıştırma oranını artırmak:Bu da silindir kapağını keserek''kazıyarak''ya da daha ince bir kapak contasıyla veya sıkıştırılmışdaha büyük yükseklikteki pistonlar kullanarak yakıtın daha hızlıyanmasına yol açan ve geliştirilen silindir basıncının kullanımını dahaverimli hale getirmektedir.

-Zorunlu Emme:Turbo kompresör ve kompresör ilaveedilmesidir.Silindirlere giren yakıt ve hava kitleleri ilk önce sıkışanhava tarafından arttırılmaktadır ve genelde bu mekanik bir şekildeolmaktadır.

-Daha yüksek enerji içerikli akıt ya da azotlu oksit gibi oksitlendirici kullanmak

- Motor yönetim sisteminin(MYS) aygıt yazılımını değiştirerek,bakımözelliklerini elektronik olarak değiştirmek.Bu çip ayarı sık sık işeyaramaktadır çünkü modern motorlar büyük miktarda ham güç üretmek içinoluşturulmaktadır.Daha sonra bu güç geniş bir RMP üzerinde düşükemisyonlarla motoru rahatça çalıştırmak için motor yönetim sistemitarafından azaltılmaktadır.İşlemsel bir amplifikatör analojisiyle,Motoryönetimi sistemi büyük miktardaki açık bir döngüyle motor etrafındageribildirim döngüsü olarak hareket etmektedir.Pek çok modern motor şuanda bu şekildedir ve araba ayarının bu şekliyle uyumludur.Doğal olarakdiğer pek çok dizayn parametresi güç takibinde fedaedilmektedir.Modifikasyon seçimi istenen performansıngenişletilmesine,bütçeye ve modifiye edilecek olan motorunözelliklerine büyük ölçüde bağlıdır.Giriş ağzı,egzoz ve çipyenilemeleri genellikle yapılacak ilk modifikasyonlardır çünkü en ucuzolanlar bunlardır ve genel olarak makul gelişmelersunmaktadırlar.(halbuki değişik bir eksantrik mili,örneğin,düşük motorhızındaki performansın yüksek motor hızındaki gelişmelerle yerdeğiştirmesini gerekli kılmaktadır.)Aynı zamanda yakıt ekonomisini sıksık geliştirebilmektedirler ve genellikle motor güvenirliğini çok fazlaetkilememektedirler.(çünkü hareketli parçalar modifiye edilemez.) veher durumda daha sonraki yenilemelerden tam olarak faydalanmak içingereklidirler.

-Üretici firmanın ayarı bozulmuş motorları-Motor yönetimsisteminin(MYS) aygıt yazılımını değiştirerek ayar özelliklerinielektronik olarak değiştirmek.Bu çip ayarı çalışmaktadır çünkü pek çoküretici firmanın model serilerinde kullanılan tek bir motorüretmektedir.Güç ve dönme momenti özellikleri sadece motor yönetimsistemi yazılımı tarafından belirlenmektedir.Bu da üretici firmalarındeğişik vergilerin uygulandığı ve farklı tarz motor oluştururken yüksekgelişim maliyeti olmadan çeşitli marketlerde araba satmasına izinvermektedir.Çoklu platform özelliğine sahip olan bir motor tek birmotorun değişik markalar tarafından kullanılmasına izin vermektedir.Bumarkalar kendi özel piyasalarıyla uyum içinde olmaya çalışmaktadır.


]]> Fri, 20 Mar 2009 16:26:53 +0000 https://forum.peugeotturkey.com/forum_posts.asp?TID=5349&PID=76757&title=araba-performans-ayarlari#76757