https://forum.peugeotturkey.com/ Copyright (c) 2006-2013 Web Wiz Forums - All Rights Reserved. Mon, 04 May 2026 15:39:14 +0000 Fri, 20 Mar 2009 17:20:14 +0000 http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss Web Wiz Forums 12.07 360 https://forum.peugeotturkey.com/RSS_post_feed.asp?TID=5348 https://forum.peugeotturkey.com/images/ptforumlogo.png https://forum.peugeotturkey.com/ https://forum.peugeotturkey.com/forum_posts.asp?TID=5348&PID=76759&title=tork-ve-guc-iliskisi#76759 Yazar: AydinBeyol
Konu: 5348
Gönderim Zamanı: 20 Mart 2009 Saat 17:20

bilgiler için teşekkürler]]> Fri, 20 Mar 2009 17:20:14 +0000 https://forum.peugeotturkey.com/forum_posts.asp?TID=5348&PID=76759&title=tork-ve-guc-iliskisi#76759 https://forum.peugeotturkey.com/forum_posts.asp?TID=5348&PID=76756&title=tork-ve-guc-iliskisi#76756 Yazar: Guests
Konu: 5348
Gönderim Zamanı: 20 Mart 2009 Saat 16:26

Güç ve torkilişkisi çoğu zaman birçok kişi için karışık gelir. Otomobillerikıyaslarken bu iki terimi sık sık kullanıyoruz ama çoğumuz hangisinindaha önemli olduğunu bırakın, tam olarak ne anlama geldiğini bilebilmiyoruz. Eski bir söz vardır : Tork yarış kazandırır, güç otomobilsattırır. Bu gerçekten doğru mu? İşte bu yazımızda bu iki başlığıaçıklığa kavuşturacağız.

Özetle, güç ve tork tamamen ayrı şeylerdir ve ölçü birimleri de birbirinden farklıdır.

Tork : Tork döndürme kuvvetidir. Hareket ve zamandan bağımsız birkavram olan torkun ölçü birimi Nm (Newton*metre) dir. Tork bir kolyardımı ile sabit, dönen bir noktaya kuvvet etki ettiğinde yaratılır.Sabit, dönen bir noktaya 1 metre uzunluğunda bir kol yardımı ile 1Newton (1/9.8 kg. - 9.8 N = 1 kg.) kuvvet uyguladığımızda 1 Nm torkdoğar. Otomobillerde tork krank milinde doğar. Şanzıman üzerinden çekiştekerinin olduğu aksa kadar ilerler ve aksta bağlı bulunan tekerleklerile yola doğrusal bir kuvvet olarak aktarılır. Tekerleklerin yereaktardığı doğrusal kuvvetli, çekiş tekerinin olduğu aksa iletilen torkubilmek suretiyle kolayca hesaplayabiliriz.

Doğrusal kuvvet = (aksa iletilen tork) / (tekerleğin yarıçapı)

Bir motorun ürettiği tork motorun devrine göre değişir ve grafiktebir eğri ile gösterilir. Bu eğriyi her devirde anlık olarak ölçülmüştork değerlerini belirten noktalar oluşturur. Sürüş anındaki güçkayıpları göz ardı edilerek krank milindeki torkun, otomobili ilerletendoğrusal kuvvetle herhangi bir viteste her zaman doğru orantılıolduğunu söyleyebiliriz. Tam düz bir tork "eğrisi" olsaydı otomobilhangi viteste, hangi devirde olursa olsun, sabit ivme ile hızlanırdı.Ancak gerçek hayatta tork "eğrileri" düz değildir. tavan yapmak üzereyükselirler ve çok yüksek devirlerde yine düşerler. Bir otomobil,motoru (herhangi bir viteste) en yüksek torkunu verdiği devirdeseyrettiği zaman en iyi şekilde hızlanır. Dikkat edin, en iyihızlanmanın nasıl sağlanacağını belirledik ve daha beygirgücündenbahsetmedik bile.

Güç : Güç, iş yapma oranıdır ve ölçü birimi W (Watt) dır. Torkunaksine güç, zaman ve hareken kavramlarına bağımlıdır. Güç ve torkarasında direk bir bağlantı gösterebiliriz. Bir otomobilin ürettiğigüç, motorun çevirdiği devre bağlı olarak değişir ve tipik olarakgrafikte bir eğri ile gösterilir. Güç ve tork arasındaki bağıntıyıformüle dökmek gerekirse :

Güç = Tork * (o tork değerinin üretildiği devir) / 5252

Not: Bu formül, sadece, tork lbf, güç de HP cinsinden birimlendirildiğinde geçerlidir.

Bu noktaya kadar öğrendiklerimizi özetleyecek olursak :
- Otomobilin ivmelenmesi, akstaki torkun tekerlekte doğrusal kuvvete dönüşmesidir.
- Herhangi bir viteste en iyi ivme, motorun en yüksek torku ürettiği devirde sağlanır.
- Güç, tork ve devre bağlı bir fonksiyondur.

Eğer bu noktada gücün önemsiz olduğuna karar kıldıysanız yanılıyorsunuz. Lütfen okumaya devam edin.

Şanzıman, otomobilin ivmelenmesindeki en önemli etkendir. Güç vetork arasındaki ilişkiyi anlatmak ve gücün de yazının bu ana kadarkibölümünde anlatılan kadar önemsiz olmadığını göstermek için, hipotezolarak, birinci vitesi 2:1 oranlı, ikinci vitesi de 1:1 oranlı ikivitesli bir şanzıman ele alalım. Ve bun şanzımanı yine hipotez olarakher devirde, krank milinde 100 Nm tork üreten bir motora bağlayalım.

1:1 oranlı ikinci vites, sürüş milini krank miliyle aynı hızdaçevirir ve tam olarak 100 Nm kuvvet yere iletilir (Sürtünmekuvvetlerinin olmadığını var sayıyoruz.). Ancak 2:1 oranlı birincivites sürüş milini krank milinin yarısı kadar bir hızla çevirir vekrank milinin ürettiği gücün iki katı yani 200 Nm kuvvet yere iletilir.Dolayısıyla otomobilimiz birinci viteste, ikinci viteste olduğundan ikikat daha iyi ivmelenir. İşte bu noktada da beygirgücünün öneminianlatan anahtar yatar. Vites küçültme suretiyle, tekerleklere iletilenmaksimum tork (belli bir hız için), otomobilin motoru en yüksek gücüürettiği devirde çalışırken sağlanır.

Tork çarpımının sonucu olarak diyebiliriz ki, bir otomobil,herhangi bir devirde, motoru en yüksek gücü ürettiği devre getiren birvites seçildiğinde en iyi şekilde hızlanır. Bu da yüksek devir çevirenküçük motorların, fazla devir çeviremeyen büyük motorlardan bazen üstünoluşlarının sebebidir. Yüksek devirler çevirebilen bir motorda, krankaaktarılan tork az olmasına rağmen tork çarpımı sayesinde tekerleklereçok daha yüksek tork değerleri aktarılabilir.]]> Fri, 20 Mar 2009 16:26:23 +0000 https://forum.peugeotturkey.com/forum_posts.asp?TID=5348&PID=76756&title=tork-ve-guc-iliskisi#76756