https://forum.peugeotturkey.com/ Copyright (c) 2006-2013 Web Wiz Forums - All Rights Reserved. Sun, 03 May 2026 16:06:58 +0000 Thu, 11 Dec 2008 21:49:35 +0000 http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss Web Wiz Forums 12.07 360 https://forum.peugeotturkey.com/RSS_post_feed.asp?TID=3776 https://forum.peugeotturkey.com/images/ptforumlogo.png https://forum.peugeotturkey.com/ https://forum.peugeotturkey.com/forum_posts.asp?TID=3776&PID=53699&title=diesel-motor#53699 Yazar: Guests
Konu: 3776
Gönderim Zamanı: 11 Aralık 2008 Saat 21:49

güzel bilgiler için tşk ederim ]]> Thu, 11 Dec 2008 21:49:35 +0000 https://forum.peugeotturkey.com/forum_posts.asp?TID=3776&PID=53699&title=diesel-motor#53699 https://forum.peugeotturkey.com/forum_posts.asp?TID=3776&PID=53671&title=diesel-motor#53671 Yazar: sinan-s
Konu: 3776
Gönderim Zamanı: 11 Aralık 2008 Saat 21:23

paylaşım için teşekkürler]]> Thu, 11 Dec 2008 21:23:52 +0000 https://forum.peugeotturkey.com/forum_posts.asp?TID=3776&PID=53671&title=diesel-motor#53671 https://forum.peugeotturkey.com/forum_posts.asp?TID=3776&PID=53668&title=diesel-motor#53668 Yazar: Guests
Konu: 3776
Gönderim Zamanı: 11 Aralık 2008 Saat 21:21

DIESEL MOTOR

Dizel Motoru, içten yanmalı bir motor tipidir. Daha özel bir tanımla,dizel motor oksijen içeren bir gazın (genellikle bu atmosferik havadır)sıkıştırılarak yüksek basınç ve sıcaklığa ulaşması ve silindir içinepüskürtülen yakıtın bu sayede alev alması ve patlaması prensibi ileçalışan bir motordur. Bu yüzden benzinli motorlardan farklı olarakateşleme için bujiye ve yakıt oksijen karışımını oluşturmak içinkarbüratöre ihtiyaç yoktur.
1892'de Alman Mühendis Rudolf Diesel tarafındanbulunmuş ve daha sonra 23 Şubat 1893'te patenti alınmış bu süreç dizelçevrimi olarak bilinir. Motorun mucidi, geniş kömür yataklarına sahipolan Almanya'nın petrole bağımlılığını azaltmak için kömürle çalışanbir motor yapmayı hedeflemiştir. Ancak kömür tozunun yanmasından dolayıortaya çıkan kül büyük sorunlar doğurmuş, daha sonraları ise motordafarklı yakıtların kullanılması tasarlanmıştır. Nitekim Rudolf Diesel,motorun sunumunu 1900’deki Dünya Fuarı'nda, yakıt olarak yer fıstığıyağı (Biodizel) kullanarak yapmıştır.

ÇALIŞMA PRENSİPLERİ

Gaz sıkıştırıldığında, sıcaklığı yükselir, dizel motoru bu özelliğikullanarak yakıtı ateşler. Hava, dizel motorunun silindiri içineçekilir ve bir piston tarafından, kıvılcım ateşlemeli (benzinli)motorlardakinden çok daha yüksek (25 katı bulabilir) bir orandasıkıştırılır. Hava sıcaklığı 500-700°C'a ulaşır. Piston hareketinin entepe noktasında, dizel yakıt yüksek basınçla atomizer memeden geçerekyanma odasının içine püskürtülür, burada sıcak ve yüksek basınçlı havaile karışır. Bu karışım hızla tutuşur ve yanar. Hızlı sıcaklık artışıile yanma odası içindeki gaz genleşir, artan basınç, pistonu aşağıdoğru hareket ettirir. Biyel (piston) kolu, krank mili çıkışına dönmegücü olarak iletilir.
Motorun süpürmesinde, egzoz gazını silindirin dışına atma ve taze havaçekme işlemi, kapakçıklar (valf) veya giriş ve çıkış kanallarıaracılığıyla yapılır. Dizel motorun kapasitesinin tam olarakkullanılabimesi için içeriye alınan havayı sıkıştırabilecek turboşarjerkullanılması gerekir; turboşarjer ile havanın sıkıştırılmasından sonrabir artsoğutucu/arasoğutucu ile içeri alınan havanın soğutulması ayrıcaverimi arttırılır.
Çok soğuk havalarda, dizel yakıt koyulaşır, viskozitesi artar, balmumukristalleri oluşur veya jel haline dönüşür. Yakıt enjektörü, yakıtısilindirin içine etkili bir şekilde itemez ve bu yüzden soğuk havalardamotorun çalıştırılmasını zorlaştırabilir. Dizel teknolojisinde buzorluğu yenmek için çeşitli önlemler geliştirilmiştir. Sıkça kullanılanbir uygulama, yakıt hattı ve yakıt filtresini elektrikle ısıtmaktır.Bazı motorlarda silindir içinde bulunan kızdırma bujileri denen küçükelektrikli ısıtıcılar, çalıştırmak için silindirleri önceden ısıtırlar.Az sayıda motorda kullanılan başka bir teknolojide ise, manifoldiçindeki rezistans telli ısıtıcılar, motor çalışma sıcaklığınagelinceye dek giriş havasını ısıtır. Soğuk havalarda, motor uzun süreli(1 saatten daha fazla) kapatıldığında kullanılan ve şehir cereyanı ileçalışan motor blok ısıtıcıları, aşınma ve çalıştırma zamanını azaltmakiçin sıklıkla kullanılır.
Eski dizel motor sisteminin en önemli parçası hız kontrol ünitesidir;bu ünite yakıtın gelme hızını kontrol ederek motorun hızını sınırlar.Benzin motorlarından farklı olarak dizel motorlarında hava emme sübabıyoktur, bu yüzden hız kontrol ünitesi olmazsa motor fazla hızlanır.Eski tip hız kontrol üniteleri motordan bir vites sistemi ileyönlendirilir ve böylece sadece motor hızıyla doğru ilişkili olarakyakıt sağlanırdı.
Modern elektronik kontrollü dizel motorları benzin motorlarındakinebenzer bir kontrol mekanizmasını (ECM) Elektronik Kontrol Modülü veyaElektronik Kontrol Ünitesi (ECU) yoluyla uygularlar. Motor"bilgisayarı" ECM/ECU içinde motorun çalışmasıyla ilgili algoritmalarve kalibrasyon tabloları kaydedilmiştir. ECM/ECU bir sensörden motorhızına dair sinyal alınca gereken bilgi işlemlerini yapar, elektronikve hidrolik valfler aracılığıyla yakıt miktarını ve yanma zamanlamasınıkontrol ederek motor hızını sabit tutar.
Yakıtın pistonların içine enjeksiyonunun başlama zamanının kontrolu,emisyonların azaltılması ve motor veriminin (yakıt ekonomisi)artırılması için en önemli unsurdur. Silindir içine yakıt enjeksiyonubaşlama zamanlaması, günümüz modern motorlarında elektronik olarakkontrol edilmektedir. Zamanlama, genellikle üst ölü noktanın (TDC/TopDead Center) önündeki pistonun krank ünitesi açısı ile ölçülür.Örneğin, piston üst ölü noktadan 10 derece önde olduğu zaman eğerECM/ECU yakıt enjeksiyonuna başlarsa, enjeksiyon başlama veya zamanlama10 derece öndedir denir. Optimal zamanlama, motorun hızı ve yükü kadartasarımına da bağlıdır.

ENJEKSİYON TİPLERİ

Dizel motorlarda yakıt enjeksiyonu, endirekt ve direkt olarak ikitiptir. Endirekt enjeksiyonda yakıt, dizel motorda yanma odası dışında,ön oda olarak adlandırılan yere verilir. Yanma başladığında yanmaodasının içine yayılır. Bu tipte motordaki aşırı gürültü ve titreşimdüşürülür, fakat ısı kaybı artar ve motor verimi düşük olur. Direktenjeksiyon ise modern dizel motorlarda kullanılır. Burada motordakiyanma odasına yakıt doğrudan püskürtülür.

EMİSYON KONTROLÜ

Dizel motorlarının en büyük sorunlarından biri, yanma veriminin düşükolmasıdır. Bir başka deyişle; yanma odasına giren yakıt homojenize birşekilde yanmaz. Bunun sonucunda ortama çok fazla sera etkisi yapacakgazlar verilir. Bunun kontrolü son yıllarda Dizel motoru üreticilerininen büyük sorunlarından birisi haline gelmiştir. Avrupa Birliğinin almışolduğu karara göre Kasım 2008'de Euro V standartları Avrupa'da devreyegiriyor.
Emisyon değerlerini düşürmek için ise araştırmalar hala devam etmekte.NADI konsepti diye tabir edilen bir uygulama ile emisyon değerleridüşürülürken performans artışı da kayda değer bir şekilde artmaktadır.Bu uygulama ile enjeksiyon açıları düşürülerek küresel ısınmaya etkisiolacak gazların oluşumu bir nebze olsun azaltılmaktadır...

TÜRKİYE’DEKİ ÜRETİM

Türkiye'nin ilk %100 Türk Malı Dizel Motorunu, 1967 senesinde YüksekMühendis Abdülkadir Özgür seri olarak üretmiştir. İlk olarak 1silindirli Su Soğutmalı Direkt Enjeksiyonlu olarak üretilen bumotorlar, Motosan A.Ş. firması adı altında (http://www.motosan.com/products.html)sulama motopompları, elektrik jeneratörleri, dizel deniz motorları,bahçe traktörleri, uygulamalarında 40 yılı aşkın süredir Avrupa, Asyave Afrika kıtalarında hizmet vermektedir. Motosan firması 1,2 ve 3silindirli dizel su soğutmalı OHC ( Over Head Camshaft - Üstten KamMilli ), Turbo Şarjlı ( Aşırı Doldurmalı ) Euro III emisyonlu SilindirBaşına 4 Subaplı 120 HP gücüne kadar motorlar üretmektedir.
Ayrıca Oyak Renault dCi adı ile, Tofaş Fiat multijet adı ile,Karsan-Peugeot, Otokar, BMC (Türkiye), Otosan Ford, Mercedes-Benz Türk,Hyundai Assan, Temsa Mitsubishi, Anadolu Isuzu, Toyota Türkiye olmaküzere birçok sanayi kuruluşu Türkiye'de Dizel motor üretmektedirler.

daha once verıldıyse affola

ALINTIDIR]]> Thu, 11 Dec 2008 21:21:22 +0000 https://forum.peugeotturkey.com/forum_posts.asp?TID=3776&PID=53668&title=diesel-motor#53668