Peugeot Türkiye Forumları : Nos Sistemi Hakkında Bilgi https://forum.peugeotturkey.com/ Copyright (c) 2006-2013 Web Wiz Forums - All Rights Reserved. Mon, 04 May 2026 00:32:15 +0000 Fri, 14 Nov 2008 20:24:31 +0000 http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss Web Wiz Forums 12.07 360 https://forum.peugeotturkey.com/RSS_post_feed.asp?TID=1903 <![CDATA[Peugeot Türkiye Forumları]]> https://forum.peugeotturkey.com/images/ptforumlogo.png https://forum.peugeotturkey.com/ <![CDATA[Nos Sistemi Hakkında Bilgi : Bilgiiçin teşekküreler ]]> https://forum.peugeotturkey.com/forum_posts.asp?TID=1903&PID=45713&title=nos-sistemi-hakkinda-bilgi#45713 Yazar: sinan-s
Konu: 1903
Gönderim Zamanı: 14 Kasım 2008 Saat 20:24

Bilgiiçin teşekküreler]]> Fri, 14 Nov 2008 20:24:31 +0000 https://forum.peugeotturkey.com/forum_posts.asp?TID=1903&PID=45713&title=nos-sistemi-hakkinda-bilgi#45713 <![CDATA[Nos Sistemi Hakkında Bilgi : NOSAçılımı Nitrous Oxide olan...]]> https://forum.peugeotturkey.com/forum_posts.asp?TID=1903&PID=45704&title=nos-sistemi-hakkinda-bilgi#45704 Yazar: Guests
Konu: 1903
Gönderim Zamanı: 14 Kasım 2008 Saat 20:19




NOS

Açılımı Nitrous Oxide olan NOS uygulaması, güç arttırmanın en etkili yollarından bir tanesidir. İçten yanmalı bir motorun gücü, dışarıdan aldığı oksijeni, püskürttüğü yakıtla ne kadar şiddetle patlatabildiğine bağlıdır. Motor modifiyesinin genel amacı motora giren hava (oksijen) benzin karışımını arttırmak ve bu suretle içerdeki patlamayı şiddetlendirmektir.

Yani, sistemdeki iki ana değişken, yakıt ve oksijendir. Yakıtın depolanması ve aktarılması nispeten kolaydır. Fakat alınan hava miktarının arttırılması ek çalışmalar gerektirmektedir ve genellikle modifiyenin konusunu bu oluşturmaktadır.

İçeri giren havadaki moleküllerin yoğun olması en önemli faktördür. Soğuk hava sıcak havadan çok daha yoğundur. İçeri giren hava ne kadar yoğun olursa içerdeki patlama o derece şiddetli, üretilen güç ve tork da o derece yüksek olur. Otomobillerin soğuk havada daha iyi performans göstermelerinin ve hava filtrelerinin soğuk hava alacak şekilde monte edilmesinin sebebi de budur.

NOS yani nitrojen ve oksijen karışımı, yakılacak olan oksijen miktarını ve patlamanın şiddetini iki şekilde arttırır. Bunlardan birincisi ve en önemlisi, her 2 nitrojen atomu ile birleşik 1 oksijen atomu şeklinde yanma odasına giren nitrous oxide'nin, içerdeki yüksek ısıda nitrojen ve oksijen ayrışmasıdır.

Bu durumda serbest kalan oksijen, dışarıdan alınan havaya ek olarak daha fazla benzinin yakılmasına ve patlama şiddetinin artmasına imkan tanır.

İkinci faktör ise, sıvı olarak tüpte yaklaşık 1000 PSI basınç altında tutulan nitrous oxide, emme manifolduna doğru ilk serbest kaldığı anda basınç farkından dolayı gaza dönüşür. Bu değişim, ısı emerek, içerdeki sıcaklığın çok ciddi oranda düşmesini sağlar. Isının düşmesi, elbette daha yoğunlaşan oksijen molekülleri anlamına gelmektedir. Bu da içerdeki patlamayı kuvvetlendirecek ikinci etkendir.

Bu sayede NOS, motor gücünü diğer modifikasyonlardan çok daha hızlı, çok daha basit ve çok daha büyük bir şekilde arttırır. Üstelik fiyatı da oldukça makuldür. Ancak nitrous oxide tarafından üretilen bu büyük güç, buna göre üretilmemiş olan aksamlar üzerinde yıpranmaya neden olabilir. Buna, piston ve piston yataklarından tutun da aktarma organlarına ve yürüyen aksama kadar çok çeşitli örnekler verilebilir.

Sağladığı büyük güce karşılık, NOS'un kullanımı sınırlı süreler içindir. Cockpitteki switchlerle sürücü tarafından kontrol edilebilen NOS tüpü, en fazla 30 saniye aralıksız olarak açık tutulabilmekte ve drag yarışları veya benzeri ani kalkışlarda ve ani hızlanmalarda kullanılmaktadır.

NOS'un DRY ve WET olarak adlandırılan iki değişik tipi bulunmaktadır.

DRY NOS'ta sistem, gazı ve hava filtresinden içeri giren havayı yakmak için mevcut enjeksiyon sistemini kullanmaktadır. Elbette çoğunlukla bu durumda enjektörlerin büyütülmesi ve elektronik kontrol ünitesinin modifiye edilmesi söz konusu olmaktadır.

WET yani ıslak NOS tabir edilen modellerde, emme manifolduna giden gazı ve hava filtresinden gelen havayı içerde yakabilmek için yakıt takviyesi bulunmaktadır. Wet yani ıslak olarak tabir edilen yer aslında emme manifoldudur. Wet sistem, mevcut enjeksiyon sistemini modifiye etmek yerine, NOS sisteminin fazladan gerektirdiği yakıtı adeta kendi yanında getirmesi anlamına gelir. NOS tüpü kapalı iken otomobil standart enjeksiyon sisteminin sağladığı yakıt ile çalışmaktadır. NOS yüklemesi yapıldığı ve gaza basıldığı anda tüpten gelen ek yakıt da devreye girerek emme manifolduna püskürtülür ve kuru sistemde sadece hava ve gaz aktaran emme manifoldu, wet çalışan bu sistemde hem hava ve gaz hem de sıvı yakıt aktaracaktır.

Tabii ki her iki sistemin de kendine özgü avantaj ve dezavantajları vardır. Dry sistem fazladan bağlantılar ve tüpte yakıt depolamayı gerektirmemesi açısından avantajlıdır ancak her silindire giden nitrous, benzin ve hava miktarının aynı olamaması gibi bir dezavantajı vardır.

Wet sistemde her silindire tam tamına gerekli oranlarda benzin ve nos karışımı gönderme imkanı vardır. Fakat bu sistemin dezavantajı da hava ve yakıt aktarmasıdır. Emme manifoldu hava, nitro ve benzin karışımını aktarmak zorunda kalmaktadır. Sadece hava aktarmak için dizayn edilmiş olan bu aksam, hava benzin karışımını aktarmakta çok da etkili değildir. Ayrıca tüpteki benzin azaldıkça, gönderilen benzinin basıncıda azalmakta ve sonlara doğru performansta kayıplar olmaktadır.]]> Fri, 14 Nov 2008 20:19:23 +0000 https://forum.peugeotturkey.com/forum_posts.asp?TID=1903&PID=45704&title=nos-sistemi-hakkinda-bilgi#45704 <![CDATA[Nos Sistemi Hakkında Bilgi : ya alıntı abıcım tabı bu kadar...]]> https://forum.peugeotturkey.com/forum_posts.asp?TID=1903&PID=22886&title=nos-sistemi-hakkinda-bilgi#22886 Yazar: Guests
Konu: 1903
Gönderim Zamanı: 05 Eylül 2008 Saat 15:52

ya alıntı abıcım tabı bu kadar seyı ben nasıl yazım kendı kafamdan :):)

hakan abı fıyat konsuunda bı bılgım yok ama ogrenırım ben senın ıcın..
]]> Fri, 05 Sep 2008 15:52:41 +0000 https://forum.peugeotturkey.com/forum_posts.asp?TID=1903&PID=22886&title=nos-sistemi-hakkinda-bilgi#22886 <![CDATA[Nos Sistemi Hakkında Bilgi : Emrahcım guzel bılgıler Ama alıntı...]]> https://forum.peugeotturkey.com/forum_posts.asp?TID=1903&PID=22883&title=nos-sistemi-hakkinda-bilgi#22883 Yazar: Guests
Konu: 1903
Gönderim Zamanı: 05 Eylül 2008 Saat 15:51

Emrahcım guzel bılgıler

Ama alıntı ıse altına alıntı yaz yada baslarım soru sormaya Nos ıle ılgılı :)
]]> Fri, 05 Sep 2008 15:51:03 +0000 https://forum.peugeotturkey.com/forum_posts.asp?TID=1903&PID=22883&title=nos-sistemi-hakkinda-bilgi#22883 <![CDATA[Nos Sistemi Hakkında Bilgi : Emrah birde fiyat söyle tam olsun...]]> https://forum.peugeotturkey.com/forum_posts.asp?TID=1903&PID=22882&title=nos-sistemi-hakkinda-bilgi#22882 Yazar: HakanGokdemir
Konu: 1903
Gönderim Zamanı: 05 Eylül 2008 Saat 15:50

Emrah birde fiyat söyle tam olsun

]]> Fri, 05 Sep 2008 15:50:29 +0000 https://forum.peugeotturkey.com/forum_posts.asp?TID=1903&PID=22882&title=nos-sistemi-hakkinda-bilgi#22882 <![CDATA[Nos Sistemi Hakkında Bilgi : Paylasim icin tesekkurler!!! ]]> https://forum.peugeotturkey.com/forum_posts.asp?TID=1903&PID=22880&title=nos-sistemi-hakkinda-bilgi#22880 Yazar: Jonnie
Konu: 1903
Gönderim Zamanı: 05 Eylül 2008 Saat 15:48

Paylasim icin tesekkurler!!!]]> Fri, 05 Sep 2008 15:48:57 +0000 https://forum.peugeotturkey.com/forum_posts.asp?TID=1903&PID=22880&title=nos-sistemi-hakkinda-bilgi#22880 <![CDATA[Nos Sistemi Hakkında Bilgi : Nos falan bunlar dikkat edilmesi...]]> https://forum.peugeotturkey.com/forum_posts.asp?TID=1903&PID=22878&title=nos-sistemi-hakkinda-bilgi#22878 Yazar: Emin
Konu: 1903
Gönderim Zamanı: 05 Eylül 2008 Saat 15:47

Nos falan bunlar dikkat edilmesi gereken şeyler...
Kışkırtıcı!!!!1
]]> Fri, 05 Sep 2008 15:47:13 +0000 https://forum.peugeotturkey.com/forum_posts.asp?TID=1903&PID=22878&title=nos-sistemi-hakkinda-bilgi#22878 <![CDATA[Nos Sistemi Hakkında Bilgi : Nitro Tüpü Nasıl Monte Edilmelidir? ...]]> https://forum.peugeotturkey.com/forum_posts.asp?TID=1903&PID=22876&title=nos-sistemi-hakkinda-bilgi#22876 Yazar: Guests
Konu: 1903
Gönderim Zamanı: 05 Eylül 2008 Saat 15:45

Nitro Tüpü Nasıl Monte Edilmelidir?

Nitro gazının verimli şekilde motora iletilmesi için, tüpün doğrumonte edilmesi gerekmektedir. Bizim tavsiyemiz, tüpü 15 derecelik biraçıyla, vana kısmı yukarıda kalacak ve aracın ön kısmına bakacakşekilde monte etmektir.

Nitro Kiti ile Birlikte Benzin Filtresi Kullanmak Gerekir mi?

Belki de en önemli parça benzin filtresi denebilir. Benzinjetinin yabancı maddeler tarafından tıkanması karışımı sağlayamayacakve detonasyona yol açacaktır. Bu nedenle benzin filtresi kullanılmasımutlaka tavsiye edilir.

Diğer Modlara Göre Nitro Sistemi Kullanmanın Avantajı Nedir?

İşin aslına bakılırsa, Nitro sistemi alınan güce ve verilen parayakıyasla oldukça hesaplı bir sistemdir. 8-10 hp için verilen paranın1.5-2 katına, 5-6 katı güç elde etmek mümkün. Bunun yanısıra, Nitrosistemi sadece ihtiyaç olduğuna kullanılan bir sistemdir. Yani,aracınızı normal olarak kullanmakta, sadece ihtiyaç duyduğunuzda extragüç elde etmektesiniz. Bu nedenden dolayı, motorunuzun ömrü uzunolmaktadır.

Nitro Sisteminde Söz Konusu Basınçlar Hangi Mertebelerde?

Bir nitro sisteminde basınç genelde 1000 psi'yı (70 bar) aşmaktadır. Bu nedenle kullanılan komponentler dayanıklı olmalıdır.

Nitro Tüpünün Bitip Bitmediği Nasıl Anlaşılır?

En iyi yöntem tüpü tartmaktır. Yinede, tüp %20'ye yaklaşırken, performansta bir düşüş hissedilecektir.

Tüp Üzerindeki Güvenlik Valfi Ne İşe Yarar?

Tüpü kapasitesinden fazla doldurmamak gereklidir. Aksi takdirde, tüpünüzerindeki güvenlik vanası açılacak ve tüpün tüm içeriği boşalacaktır.

Nitro Uygulaması Sonrasında, Ateşleme Sistemimi Değiştirmem Gerekecek mi?

Normalde Hayır. Yeni model araçlarda gelişmiş ateşleme sistemlerimevcuttur. Belki yarış uygulamaları için daha yüksek kalitede ateşlemesistemlerine bakmak gerekebilir.

NOS SİSTEMİ NELERDEN OLUŞUR?

1.NOS TÜPÜ (DOLU)
2.NOS BORUSU & BENZİN BORUSU
3.NOS & BENZİN SOLENOID' İ (VANASI)
4.MONTAJ KABLOLARI VE APARATLARI
5.ATIŞ VE HAZIRLAMA BUTONLARI
6.NOS ETİKETLERİ
7.KULLANIM KLAVUZU
8.NOS VE BENZİN MEMELERİ
9.BENZİN & EMNİYET MÜŞÜRÜ


TÜP NEKADAR DAYANIR?

Tüp 15-20 Saniyelik Atışlarla,
* 10 OZ' LUK MİNİK TÜP İLE 4-5 ATIŞ
* 2 LBS' LİK TÜP İLE 10-15 ATIŞ
* 10 LBS' LİK TÜP İLE 20-30 ATIŞ
Tabi Bu Kullanılan Kite & Motorun Hacmine Göredir.
* 10 OZ' LUK TÜP 50 HP.
* 2 LBS' LİK TÜP 60-75 HP.
* 10 LBS' LİK TÜP 100-150 HP.
ARTI GÜÇ ARTIŞI VERECEK ŞEKİLDE ÖRNEK GÖSTERİLMİŞTİR. TÜP BİTTİĞİNDETÜRKİYE' DEKİ TEK REFİLL (DOLUM) İSTASYONU RPM' DE VEYA SANAYİ GAZIDOLUM TESİSLERİNDE KOLAYCA DOLDURULABİLİR.

HANGİ ARABALARA UYGULANABİLİR?

1. TÜM BENZİNLİ VE DİZEL ARABALARDA
2. 4-6-8-10-12 SİLİNDİRLİ MOTORLARDA, ARACIN GÜCÜNE VE MOTOR HACMİNEGÖRE ÖZEL DİZAYN EDİLMİŞ KİTLER UYGULANABİLİR. ANA PRENSİP OLARAKSTANDART MOTORLAR
3. 4 Silindirli motorlar 60-100 Hp.
4. 6 Silindirli Motorlar 75-125 Hp.
5. 8 Silindirli (Small Block) Motorlar 125-150 Hp.
6. 8 Silindirli (Big Block) motorlar 150-250 Hp.

EKSTRA GÜÇ ARTIŞINI RAHATLIKLA TOLERE EDERLER. BU DEĞERLERİN ÜSTÜNEÇIKILDIĞINDA, İSTENEN GÜCE GÖRE DEĞİŞEN FORGED PİSTON, ÇELİK FORGEDPİSTON KOLU VE DAHA İLERİ SAFHALARINDA ÇELİK FORGED KRANK GEREKSİNİMİVARDIR. APLİKASYONUN GENELDE SAĞLIKLI ÇALIŞAN BİR MOTORA YAPILMASIUYGUNDUR YANİ YAĞ YAKAN VEYA ÇOK FAZLA REKTEFİYE EDİLMİŞ MOTORAUYGULANMASI TAVSİYE EDİLMEMEKTEDİR. BİR ÖRNEK VERİRSEK SU'YUN İNSANABİR ZARARI YOKTUR. FAKAT 5 DAMACANA SU İÇİLİRSE ZARARI KAÇINILMAZDIR.NOS SİSTEMİ DE AYNEN BU ÖRNEKDEKİ GİBİ UZMAN KİŞİLER TARAFINDAN MONTEEDİLİRSE VE MOTORUN KAPASİTESİNE GÖRE SEÇİLİRSE HİÇ BİR ZARARI YOKTUR.

GÜÇ NASIL ELDE EDİLİR?

KULLANIM ŞEKLİ NEDİR?NOS KİTİNİN ARACA MONTAJINI MÜTEAKKİP, ELİNİZİNALTINDA 3 EMNİYET ŞALTERİ VARDIR. BİRİNCİSİ TÜP VANASI, İKİNCİSİSOLENOİDLERE ELEKTRİK VEREN HAZIR ŞALTERİ, ÜÇÜNCÜSÜ ATIŞ ŞALTERİDİR.TÜP AÇIK İKEN HAZIR ŞALTERİ AÇILIR VE 1500-2000 DEVİR VEYA ÜSTÜNDESEYREDEN BİR ARAÇTA GAZ PEDALININ ALTINDA VEYA KOLAYCA ULAŞILABİLECEK(ÖRNEĞİN VİTES TOPUZU, DİREKSİYON) ATIŞ ŞALTERİNE BASTIĞINIZ SÜRECEMOTORA NOS VE EKSTRA BENZİN VERİR. GENELDE TÜP BİTENE KADARBASILABİLİR. FAKAT SAĞLIKLI OLMASI BAKIMINDAN YETKİLİLER 15-20 SANİYEYİYETERLİ BULUYORLAR. ÇÜNKİ BU YARIŞ MODUNDA ÜRETİLMİŞ BİR SİSTEM OLDUĞUİÇİN, YARIŞLARIN DA EN FAZLA 16-17 SANİYE (0-400 MT.) OLACAĞINDANFAZLASI GEREKSİZ BULUNMAKTADIR.

İLAVE HERHANGİ BİR MODİFİKASYONA GEREK VARMI VEYA YAPILMASI GEREKLİMİDİR?

NOS İÇİN HERHANGİ BİR MODİFİKASYONA GEREK YOKTUR. STANDART HER TÜRLÜMOTORA KOLAYCA UYGULANIR. ENJEKSİYONLU ARAÇLARDA BASINÇ REGULATÖRÜ NOSDEVREYE GİRDİĞİNDE BY PASS EDİLEREK BENZİN YETİŞTİRMEME GİBİ SORUNLARLAKARŞILAŞILMAZ. KARBURETORLÜ ARAÇLARDA İSE NOS SİSTEMİNİN 10 PSİ' DANAŞAĞI OLMAMASI BASINÇ REGULATÖRÜ VEYA EKSTRA BİR BENZİN POMPASI İLESAĞLANIR. MOTORA YAPILMIŞ OLAN MODİFİKASYONLAR VAR İSE NOS HERZAMANARTI GÜÇ VERECEĞİNDEN FAYDASI VARDIR. (EGZANTRİK MİLLERİ, AÇIK HAVAFİLİTRELERİ, CHİP VE ATEŞLEME SİSTEMLERİ GİBİ) DEVİR KESİCİ BULUNANARAÇLARDA DEVİR, KESİCİ DEVREYE GİRMEDEN ATEŞLEME YAPILMASI UYGUNDUR.

MOTORA BİR ZARAR VERİR Mİ?

TAVSİYE EDİLEN KİTLER MOTORA HERHANGİ BİR ZARAR VERMEZ. (NOSMEMELERİNİN KAPASİTESİ İLE OYNAMAK HİÇ BİR ZAMAN ARTI GÜÇ VERMEZ.SADECE ZARAR VERİR. SİSTEM OLARAK NOS TEK BAŞINA HİÇ BİR ZAMAN GÜÇVERMEZ. GÜÇ YAKITTAN GELİR. YAKITI SAĞLAYAMAZSANIZ NOS' UN TEK BAŞINAYAPACAĞI HİÇ BİR ŞEY YOKTUR. NOS İLAVE BİR YAKIT DEĞİLDİR. SADECE DAHAFAZLA YAKITIN YAKILMASINA MÜSADE EDEN BİR GAZDIR. SİSTEMİN EN ÖNEMLİUNSURU BUDUR. NOS' U VERDİĞİNİZDE İLAVE YAKIT ORADA YOKSA MOTORUNUZUNNORMAL ZAMANDA KULLANDIĞI YAKITIN YANMA NİSPETİNİ HIZLANDIRMIŞOLURSUNUZ. BU DURUM ÇOK GEÇMEDEN PİSTONLARDA DETENASYON' A (HARABİYET'E) SEBEP OLUR. ONUN İÇİN EN ÖNEMLİ HUSUS , NOS VE BENZİNİ AYNI ANDAORANLI BİR ŞEKİLDE VERMENİZ GEREKİR. 50 HP. ' LİK SİSTEMLERDE MOTORUNBENZİN EMMESİ YETERLİ OLDUĞUNDAN İLAVE BENZİN SOLENOİD' İNE GEREKSİNİMİYOKTUR. FAKAT DAHA ÜST ARTI GÜÇLERDE MUHAKKAK İLAVE BENZİN SOLENOİD' İKULLANILMALIDIR. ZATEN RPM SİZİN HANGİ KİTİ NASIL KULLANACAĞINIZI VE NEKADAR ARTIŞ ELDE EDECEĞİNİZİ SİZE BİLDİRMEKTEDİR.

MONTAJI NASIL VE NE KADAR SÜRE İÇERİSİNDE YAPILMAKTADIR?

50 HP. ' LİK KİTLER 2-3 SAAT 50 HP. ÜZERİNDEKİ KİTLER YAKLAŞIK 4-5SAATTE MONTE EDİLİRLER. MONTAJ İSTASYONLARI, ŞU ANDA İSTANBUL VE ANKARAOLARAK HİZMET VERMEKTEDİRLER. KOLAY ANLAŞILABİLİR MONTAJ ŞEMASI İLE GÜNİÇERİSİNDE KENDİNİZ BİLE TAKABİLİRSİNİZ. MONTAJI KOLAYDIR.

NOS DİĞER PERFORMANS ÜRÜNLERİNE KARŞI NE GİBİ AVANTAJLAR SAĞLAR?

MALİYET AÇISINDAN NOS MÜŞTERİYE PARASI İLE SATIN ALABİLECEĞİ EN UCUZBEYGİR GÜCÜDÜR. EKSTRA BEYGİR GÜCÜ ELDE ETMEK İÇİN KARBURASYON, CHİP,PORTING, ROLISHING, TURBO VE EGZOST SİSTEMLERİNE ORANLA MALİYETİ DÜŞÜKVE NORMAL SÜRÜŞ NORMLARINI BOZMADAN VE MOTORA EKSTRA STRES YARATMADANKULLANACAĞINIZ GÜVENLİ BİR SİSTEMDİR.

NOS MOTORDA EKSTRA BİR AŞINMAYA SEBEBİYET VERİR Mİ?

ARTI BEYGİR GÜCÜ SEÇİMİ ANAHTAR NOKTADIR. DOĞRU BİR UYGULAMAAŞINMAYA SEBEBİYET VERMEZ. SİLİNDİRDE ORTAYA ÇIKAN ENERJİ ARTAR VEBUNLARI İDARE EDECEK FARKLI BİRİMLER DE YÜKÜ KALDIRIR. EĞER YÜKARTIŞLARI ONLARI İDARE EDECEK BİRİMLERİN KAPASİTESİNİ GEÇERSE İLAVEAŞINIM MEYDANA GELİR. NOS HER ZAMAN DEĞİL SADECE İSTENİLDİĞİNDEKULLANILMAK ÜZERE İMAL EDİLDİĞİNDEN FEVKALADE AVANTAJLIDIR. İLERİDERECEDE BEYGİR ARTIŞI İÇİN DİZAYN EDİLEN KİTLERDE BUJİ VE ATEŞLEMEZAMANLARININ GECİKTİRİLMESİ GİBİ İLAVE AYARLARLA SİSTEME ZARAR VERMEZ.DOĞAL OLARAK BENZİN OKTAN' ININ DA ARTIRILMASI GEREKEBİLİR.



NİTRO KİMYASAL OLARAK NEDİR?

NITROUS OXIDE 2 BİRİM NİTROJEN (AZOT) VE 1 BİRİM OKSİJEN' DENİBARETTİR. (AĞIRLIK OLARAK %36' SI OKSİJENDİR.) MOTOR ÇALIŞMA ISISINDANİTRO PARÇALANARAK OKSİJENİ SERBEST BIRAKIR. BU EKSTRA OKSİJEN DAHAFAZLA YAKITIN YANMASINI TEMİN EDEREK İLAVE GÜÇ YARATIR. PARÇALANANNİTRO YANMA İŞLEMİNİN KONTROLÜNE YARDIMCI OLARAK ARTAN SİLİNDİRBASINCINA KORUYUCU KALKAN VE NEMLENDİRİCİ ETKİ YAPARAK OLUŞAN ISIYIDÜŞÜREREK HAREKETİ' DE ETKİLER.

TÜP NE KADAR ZAMANDA BİTER?

BU GENİŞ ÖLÇÜDE KİTİN YAPISINA VE JET MEMELERİNE BAĞLIDIR. ÖRNEĞİN, 10LBS KAPASİTELİ BİR TÜP 125 HP KİT İLE 7-10 KEZ 0-400 METRE KALKIŞIYAPTIRIR. TABİİ BU SÜRENİN UZAMASI VEYA KISALMASI TÜP ÖMRÜNÜ UZATIPKISALTIR.

EN İYİ KULLANMA ZAMANI NEDİR?

SADECE TAMAMEN AÇIK KELEBEKLE (TAM GAZDA) KULLANILMALIDIR. NİTRO TÜMKELEBEK AÇIKLIĞINDA 1500 DEVİR / DAKİKANIN ÜSTÜNDE DE MÜKEMMEL SONUÇVERİR.

TURBO İLE UYGULANMASI YARAR SAĞLARMI?

TAMAMEN, TURBO VE SUPERCHARGERLAR MOTOR İÇİNE HAVA BASARLARKENSIKIŞTIRIRLAR VE BU DA İÇ ISININ (HARARETİN) ARTMASINA NEDEN OLURLAR.İŞTE NOS BURADA İŞE ÇOK YARAR. 20-30o ISI DÜŞÜŞÜ YAPARAK MOTORU VEİÇERİ GİREN HAVAYI SOĞUTUR VE OKSİJENİ ARTIRIR. BU DA İLAVE BEYGİR GÜCÜDEMEKTİR. BU TİP TURBO VE SUPERCHARGERLİ ARAÇLAR İÇİN MÜKEMMEL BİRUYGULAMA OLUR.

NİTRO KATALİTİK KONVERTORE ZARAR VERİR Mİ?

HAYIR. EGZOSTA MEVCUT OKSİJENİN ARTMASI, AKSİNE KONVERTORÜN ETKİNLİĞİNİARTIRIR. BİR ÇOK ÜLKEDE EGZOST EMİSYON YASALARI TARAFINDAN KABUL EDİLİR

alıntıdır..



Düzenleyen EmRaH - 05 Eylül 2008 Saat 15:53]]> Fri, 05 Sep 2008 15:45:43 +0000 https://forum.peugeotturkey.com/forum_posts.asp?TID=1903&PID=22876&title=nos-sistemi-hakkinda-bilgi#22876 <![CDATA[Nos Sistemi Hakkında Bilgi : Nitrous Oxide System Hakkında...]]> https://forum.peugeotturkey.com/forum_posts.asp?TID=1903&PID=22875&title=nos-sistemi-hakkinda-bilgi#22875 Yazar: Guests
Konu: 1903
Gönderim Zamanı: 05 Eylül 2008 Saat 15:45

Nitrous Oxide System Hakkında Bilinmesi Gereken & Merak Edilen Sorular


Nitro Oksit, Motorun Sağlamlığını Etkiler Mi?
Bu işin sırrı, uygulama için doğru gücü seçmektir. Doğru seçilen birkit, normalde aracınızın motoruna zarar vermeyecektir. Silindiriçindeki enerji çoğaldıkça, ilgili parçaların taşıması gereken yük teorantılı olarak artmaktadır, dolayısı ile aşınma da çoğalmaktadır.Nitro Oksit kitleri, istek üzerine ve sadece tam gazda kullanılmaküzere tasarlanmıştır. Bunun dışındaki uygulamalar aracınıza zararverebilmektedir. Nitro Oksit kitleri istenildiği zaman kullanıldığıiçin oldukça avantajlıdırlar.


Nitro Ürünleri Hakkında Ne Tür Araştırma & Testler Yapılmakta?

Nitro geliştiren firmalar, fabrikalarında içinde bilgisayarlıdinamometrelerin de bulunduğu araştırma ve geliştirme merkezleribarındırmaktalar. Buna ek olarak, Nitro üreticileri tanınmışyarışçılarla çalışarak ürünlerinin performansını gerçek hayatta da testetmekteler.

Nitro Sisteminden Ne Kadar Performans Beklenir?

Çoğu zaman, 0-400m'de 1-3 saniye arası, 25-30 km/h bir iyileşme sözkonusu olabiliyor. Motor hacmi, lastikler, jet boyutları, şanzıman buperformans artışını etkileyen etkenler arasında.

Nitro Sistemi İle Birlikte Chip Uygulaması Yapmalı Mıyım?

Eğer chip programı Nitro için tasarlanmışsa yaptırmanızı tavsiyeederiz. Ancak normal bir program ile (avans değerleri yüksek)detonasyon problemi yaşayabilirsiniz.

Nitro Tüpünü Dondurarak Extra Performans Sağlayabilir Miyim?

Hayır. Nitro tüpünün ısısını düşürmeniz, basıncı ve akış debisinidüşürecektir. Karışım zengine dönecek ve performansınız düşecektir.Optimum verim için, tüpün basıncı 60-65 bar arasında tutulmalıdır. Eğersoğuk bir bölgede yaşıyorsanız, nitro tüpünüzü ısıtmanız için birsistem yaptırmanız tavsiye edilir.

Nitro Kitinin Yaşlı Motorlar Üzerinde Olumsuz Etkisi Olur Mu?

Bu aslında motor komponentlerinin durumuna bağlı. Eskimiş veya ayarsızbir motora modifikasyon yapılması motora zarar verebilir. Ancak iyidurumdaki bir motora Nitro sistemi uygulaması sakınca doğurmayacaktır.

Yüksek Sıkıştırmalı Motorlarda Nitro Kullanabilir Miyiz?

Evet. Düşük veya yüksek sıkıştırmalı motorlarda Nitro kullanılabilir,ancak yakıt ve hava karışımına dikkat etmek ve düzgün ayarlamakgereklidir. Nitro uygulamaları, standart motorlarda tutun, 15:1sıkıştırmalı yarış motorlarına dahi uygulanabilmektedir. Sıkıştırmaoranı yükseldikçe, avans değerlerinin düşürülmesi gerekiyor. Aynızamanda yüksek oktanlı benzin de kullanmak gerekiyor.

Nitro Kitini Monte Ettirdikten Sonra, Bildiğimiz Benzini Kullanmaya Devam Edebilir Miyiz?

Evet. Oktanı ne kadar yüksek tutarsanız, performans ve motor ömrü okadar uzun olacaktır. Yüksek kompresyonlu uygulamalarda, yüksek oktanlıbenzin kullanılması tavsiye edilir.

Nitro Kiti İle Birlikte Ne Tür Bir Eksantrik Kullanmalıyım?

Yarış uygulamalarında, egzoz bindirmesi düşük ve egzoz zamanı yüksekeksantrikler tavsiye edilir. Ancak, en güzeli eksantriği Nitro kitinegöre değil, cadde kullanımına göre seçmek en doğrusudur zira caddedekullanımın %99'u tam gaz hali dışında olmaktadır. Nitro uygulamalarıiçin özel eksantrikler mevcuttur.

Nitro Kitleri Yeni Model EFI (Elektronik Enjeksiyon) Araçlarda Kullanılabilir Mi?

Evet. Nitro kitleri bu araçlarda güvenli bir şekilde kullanılabilir.

Nitro Kitini Nasıl Seçmeliyim: Plaka Enjeksiyon Sistemi mi Yoksa Direct Port Sistemi Mi?

Plaka sisteminin avantajı kolay takılıp kolay sökülmesi, jetlerinkolayca değiştirilmesi ve başka bir araca aktarılmasıdır. Bu sistemle75 - 350 hp arasında extra güç elde etmeniz mümkün.
Bazı durumlarda (mesela uzun tek sıra motorlarda) , dağıtımı maximizeetmek için direct port sistemini öneriyoruz. 350 hp'den daha fazlagerektiği durumlarda ise, Fogger sistemimiz 500 hp'ye kadar extra güçsağlayabilmektedir. Manifold altına gizlenecekse, fogger sistemitavsiye edilir.

Benzin Sistemimi Nitro Uygulamasına Göre Modifiye Etmeli miyim?

Çoğu benzin pompası küçük Nitro uygulamaları için fazlasıyal yeterliolacaktır. Burda önemli olan nokta, pompanın basıncının yanısıra, tamgazdaki debisidir. Eğer pompa yeterli debi sağlayabiliyorsa problemoluşmayacaktır. Nitro kiti için ayrı bir pompa da kullanılabilir.
 ]]> Fri, 05 Sep 2008 15:45:17 +0000 https://forum.peugeotturkey.com/forum_posts.asp?TID=1903&PID=22875&title=nos-sistemi-hakkinda-bilgi#22875 <![CDATA[Nos Sistemi Hakkında Bilgi : NOS SİSTEMİNİN TİPLERİ NOS...]]> https://forum.peugeotturkey.com/forum_posts.asp?TID=1903&PID=22874&title=nos-sistemi-hakkinda-bilgi#22874 Yazar: Guests
Konu: 1903
Gönderim Zamanı: 05 Eylül 2008 Saat 15:45

NOS SİSTEMİNİN TİPLERİ

NOS sistemlerinin başlıca iki çeşidi vardır. Spray bar platesistemleri; karbüratör ve manifold arasında bir ara plate ilekullanılan Powershot (güçlü atış), Cheater (aldatıcı), Big shot (büyükatış) gibi. Bu plaka, built-in olan spray barlarının içinden emmemanifold kanallarına nitro ve ilave yakıt verir. Çoğu yakıt enjeksiyonmotorları ve Top Shot gibi olan sistemler için olan nitro sistemleri,plate sistem teknolojisinin değişik şekilleridir. Plate sistemleri 50ya da extra 400 beygir gücü verebilir. Çoğu plate sistemleri ayaryapılabilen beygir gücü kazanımı ve sistem ayarı için çıkarılabilennitro ve yakıt jet özelliklerine sahiptir. Plate sistemleri cadde veçoğu yarış sınıflarında kullanılır.
Diğer taraftan, direkt port sistemleri mümkün olduğunca emme valfineyakın olan herbir emiş yolu'na nitro ve ilave yakıt verebilmek içinözel dizayn edilmiş enjektörler, fogger memeler kullanır. Bu sistemler,herbir silindire aynı miktarda verirken bolca nitro ve yakıt akıtır.Multiple stage direct port sistemleri, bazı profesyonel yarışmotorlarında 1000 ekstra beygire kadar artış yapmıştır. Bütün NOSdirekt Port sistemlerin özelliği beygir ayarlamaları ve sistem tuningi(ince ayar) için değiştirilebilen nitro ve yakıt jetleridir. Direktport sistemleri aşağı yukarı hertürlü motorlarda hem cadde hem de yarışuygulamalarında kullanılır.Yakıt enjeksiyonu için olan bazı nitrosistemleri Direkt Port teknolojisinin değişik bir ifadesidir.
Benzin enjeksiyonu için olan bir sistem tipinde üst emme yolunanitro ve yakıt enjekte etmek için bir direkt port stili nozzle (meme)kullanılır. Kuru manifold stili nitro sistemleri nitro'yu hava akımıiçine olacak şekilde yukarı doğru enjekte ederken ilave yakıt, motorunkendi yakıt enjeksiyon memelerince verilir

NİTRO OKSİD & EMİSYONLARI

Nitro Oksid'in (N2O) kullanılması havayı kirleten nitrojenoksitlerinin (NOx) artması anl***** gelmez. Elbette ki NOS'un yaptığı"sadece yarış için" olan sistemler, emisyon kontrollü motorlardakullanımı kanuni değildir. Buna rağmen, NOS sistemlerinin çoğu 50eyaletten ABD'de kullanımının kanuni olduğuna dair belge almıştır.Emisyon kontrollü araçlarda kullanım tasdiki bağımsız laboratuvartestleri tarafından alınmış olup, bu NOS sistemlerinin egzostemisyonlarının normal sürüş koşullarında arttırılmadığı ispatabağlanmıştır. Emisyon kontrol tüzüklerine bağlı olan motorlarda emisyonmüsadeli NOS kitlerinin kullanılmasını öneririz.

BUJİLER VE NOS

Öyle gözüküyor ki yıllar boyunca bujilerin basitçe nasılçalıştıkları, çalışmakta olan motora parelel olarak yaptıkları hakkındaçok sayıda teknik husus yazılmıştır.Uygulamanız için doğru bujininakıllıca bir seçimini yapmak için bujilerin karakteristik yapılarıhakkında bilmeniz gereken bir husus vardır.
İlk evvela ve en önemli olan; motorunuzun etrafında bulunandonanımlarıyla çalışabilmesi için doğru dizaynda olmalıdır. Bu, motorunnasıl yakıt yaktığı ve genelde nasıl çalıştığı ile ilgili olarakbujinin hemen hiç etkisi olmadığını gösterir. Doğru buji, motoruniçindeki mevcut şartlarda devamiyetini sağlar. Bir buji kendisini temiztutabilmek için doğru ısıyı devam ettirmelidir.Yanlış ısı değişimlerihaddinden fazla ısınmış bujiye veya kirli bujiye sebebiyet verebilir.ısı değişimleri, merkezi elektrodu çevreleyen seramiğin ısısına etkiyapar. Kötü karışım hava/yakıt dereceleri yakılması en zor olanıdır,çünkü tırnak ateşleyeceği zaman tırnak aralığı yüzeyinde çok az yakıtmolekülleri bulunur; kısa aralıklı tırnaklı olan bujiler son model azkarışımlı motorlar için dizayn edilmiştir. Modern yüksek-enerjiliateşleme sistemleride geniş tırnak aralıklarına (gap) müsaade eder.
Sıklıkla, orijinal, geniş aralıklı Tırnaklı, nitro'nun kullanılmasındanbirkaç saniye sonra yanlış ateşleme durumu yaratır. Yanlış ateşleme ısıdeğişiminden ötürü değildir. Yanlış ateşleme ortaya çıkar çünkü,bujinin toprak (şasi) hattı ak kor haline geçer, çünkü nitronunyarattığı ateşleme durumu tarafından meydana gelen ekstra ısıyısarfetmek için çok uzaktır. Doğru uygulama için, daha kısa şasi hatlarıbulunanlarla değiştirmektir. Bunu yapmakla, şasi hattı tarafındantutulan ısının yolunu kısaltmış olacaksınız. Aynı ısı değişim hattınıkullanabilirsiniz, siz sadece daha kısa ve tercihen daha kalın şasihattı bulunan ve işlenmiş tırnağı olmayan cinsten buji bulmanızgerekecektir.
Eğer sadece bujinin ısı hattını daha soğuk ısı hattına değiştirecekolursanız sizin hala gene de yanlış ateşleme probleminiz olabilir.Şasihattının uzunluğu yanlış ateşlemenin sebebi olduğundan, daha soğuk birbuji, yerine koymuş olduğunuz daha sıcak bujininki gibi aynıuzunluktaki şasi hattına sahip olabilir. Buji aralıkları genelde.030" dan .035" e kadar olur. .060" olarak dizayn edilen bir bujininaralığını .035" e indirmeye asla çalışmayın. .035" aralığa göre dizaynedilmiş bir buji temin edin.
]]> Fri, 05 Sep 2008 15:45:00 +0000 https://forum.peugeotturkey.com/forum_posts.asp?TID=1903&PID=22874&title=nos-sistemi-hakkinda-bilgi#22874 <![CDATA[Nos Sistemi Hakkında Bilgi : NOS (Nitrous Oxide System) Bir...]]> https://forum.peugeotturkey.com/forum_posts.asp?TID=1903&PID=22873&title=nos-sistemi-hakkinda-bilgi#22873 Yazar: Guests
Konu: 1903
Gönderim Zamanı: 05 Eylül 2008 Saat 15:44

NOS (Nitrous Oxide System)
Bir motordan en fazla guc artisi NOS ile saglanir. Calisma prensibicok basit olan NOS, otomobilin herhangi bir yerine monte edilen tuplekontrol ediliyor. Tup baglantilarla, istenildiginde motorun yanmaodasina yakit ve havanin yaninda "nitroues oxide" gazi veriyor. Bugazin sogutucu etkisi, genlesme katsayisini dusuruyor ve yanma odasinanormalin cok ustunde miktarda oksijen dolmasina neden oluyor. Bu sayedeyakit daha iyi yaniyor, patlama cok daha siddetli gerceklesiyor ve gucartiyor. Kiti bir tup, butonlar ve motor ici baglanti aparatlarindanolusan NOS'u aktif hale getirmek tupun vanasi, ardindan iceride bulunanana kumanda dugmesi aciliyor, gaz pedalinin altinda bulunan buton, gazatam basilmasi halinde aktif hale geliyor ve "nitroues oxide" gazi yanmaodasi icine pompalaniyor. Sahip olduğu potansiyel gücün hepsiniverebilecek olan bir motorla ilgili opsiyonları göz önüne almak zorundaolduğunuzda; nitro oksidin size verebileceği kapasitede hiçbirbenzerinin olmadığını görürsünüz. Nitro sistemine herbir beygir gücüiçin bir dolar esasıyla bakarsanız, NOS'dan alınan bir nitro sistemininkıymetli yatırımızın herbir doları için en büyük değeri temin ettiğinigöreceksiniz. Yıllar boyunca var olan tecrübelerimiz sadece birkaç saatiçerisinde 50 ila 500 beygir gücü ilave etme yeteneğine sahipürünlerimizden performansçılar ve yarışçılar gibi çoğunluğunetkilendiğini bize ispatlamıştır. Uygulamanız için doğru sistemidikkatlice seçmek suretiyle sedece NOS sisteminizi harekete geçirerekmotorunuzun hacmını iki katına çıkartmayla mukayese edilebilecek birperformans artışı ve güvenlik faktörü yönünden emin kılınmışolacaksınız. Artı Beygir Gücünü Nasıl Elde EtmeliBir motor, Yakıtyakarak çalışır ve genişleme yaparak pistonları aşağıya iter. Dahafazla beygir gücü yapmak istiyormusunuz? Daha fazla yakıt yakın böylecemotor pistonları aşağıya daha kuvvetle itecektir. Çok kolay gibigeliyor. Fakat, bu o kadar da kolay değil. Gücü arttırmayı bir kompleksmühendislik problemi yapan çok sayıda ki faktörler olduğundan bizburada sadece üç ana esası ele alacağız.
Herşeyden evvel, tüm yakıtlar yanabilmek için oksijene ihtiyaçduyar. Daha fazla yakıt yakmak istiyorsanız, daha fazla oksijenvermeniz gerekecektir. Hemen hemen bütün motor performans ürünleriyakıt ve oksijen akışını arttırara gücü yükseltirler.

Resmi Orjinal Boyutlarinda (787x591) Görmek Için Tiklayiniz.


Egzantrikler, daha hacimli karbüratörler veya valfler, porting, emmemanifoldu, egzost headersları, superchargerlar, turbochargerlar, ve NOSgeliştirilmiş bir motorun nasıl hava aldığını gösteren açık örneklerdir(daha fazla yakıt yakmak için daha fazla oksijen ) ve bu size artanbeygir gücü verir. Oksijen ve yakıtın akışını arttırmak için en etkinyol muhtemelen Nitro oksid enjeksiyon sistemidir. Nitro sisteminin bukadar büyük beygir gücü üretmesinin başlıca sebebi budur. Diğer birtemel güç faktörü yakıtın buharlaştırılmasıdır. Diğer yarışyakıtlarında olduğu gibi benzin sıvı haldeyken yanmayacaktır. Benzininyanabilmesi için buhar haline dönüştürülmelidir. Benzinin buhar halinedönüştürülmesi kolay bir işlemdir. Bu husus temel olarak dışarıya birbardak su koyup kurumasını beklemeden farklı değildir. Elbettekimotorun içinde buharlaşma çok çabuk olmaktadır. 8000 RPM'de çiğbenzinin buhara dönüştürülmesi, yeterince buharlaştırma işlemininharekete geçirilmesinde anahtar; motor ısısı ve yakıt atomizasyonudur.Atomizasyon işlemi çiğ yakıt akışını çok küçük damlacıklara dönüştürürve böylece buharlaşma yüzeyinin genişlemiş olmasından ötürü buharlaşmahızlanır. Yakıt damlacıklarının ebadı çok önemlidir. Büyük bir damlabenzin alın ve onu on küçük damlacığa dönüştürün, bu durumda daha etkinbuharlaştırma için yüzey sahasını genişletmiş olmaktasınız. Sonuç,yanmak üzere daha fazla yakıt elde edilmiş olur. İyi dizayn edilmişolan bir NOS sistemi nitro ile birlikte motora akan yakıtta çok küçükdamlacık ebatları meydana getirir. İşte bu sebepten dolayı NOSsistemleri diğer sistemlere göre daha güçlü beygir gücü oluşturur.

Resmi Orjinal Boyutlarinda (787x468) Görmek Için Tiklayiniz.



Bizim bakacağımız üçüncü ana güç faktörü hava/yakıt karışımınınyoğunluğudur. Toros'larda ki 5000 metredeki geçitte hiç jogging yapmayıdenediniz mi? Nefesinizi kesiyor değil mi? Atmosferin yüksekliklerinde,deniz seviyesinde olduğuna nazaran hava daha ince ve daha azyoğunluktadır. İşte bu sebepten dolayı, deniz seviyesinde olanİstanbula'da yolda giden bir kamyona göre, Toroslardaki bir yolda gidenkamyon daha yavaş ilerler. Yoğunluk, atmosfer basıncı (üzerinizde olanatmosferin ağırlığı), sıcaklık, ve nem tarafından etkinleşir.Atmosferin basıncını değiştiremeyiz, ancak bir dereceye kadar emmeodasının ısısını düzenleyebiliriz. Cool can'ler ve intercooler'laryakıt ile hava/yakıt karışımını soğutarak daha yoğunlaştırırlar veböylece ekstra bir güç meydana getirirler. Bu karışım ne denli dahayoğun olursa silindir yanma için yakıt ve havayla daha fazla sıkışır vedaha fazla güç oluşturur. Nitro oksid enjekte edildiğinde derhal likithalinden gaz haline dönüşür ve çok soğuk olur. Bu soğuk nitro buharımanifolddaki tüm emme odasının ısısını 65 o Fahrenhayt'a kadar düşürür.Daha yoğun karışım bir nitro sistemiyle motor'a çok daha fazla güçüretmesine yardımcı olur.]]> Fri, 05 Sep 2008 15:44:39 +0000 https://forum.peugeotturkey.com/forum_posts.asp?TID=1903&PID=22873&title=nos-sistemi-hakkinda-bilgi#22873